北京地铁下穿铁路工程设计说明

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1、北京地铁XX下穿XX铁路工程设计文件XX设计院集团有限公司2013年5月目录第1章工程概况1第2章设计依据1第3章设计原则及技术标准13・11••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••.•»••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••»•••••••••••••13・21第4章工程地质及水文地质1第5章风险工程施工影响预测25.1盾构下穿XX线XX铁路框架桥数值模拟分析••••••••1）模型建立••••••••2）结果分析••••••

2、••第6章风险工程施工技术措施6.1盾构下穿XX线XX铁路框架桥（2.1）…..…••••••••6.1.1变形控制标准••••••••6.1.2施工技术措施••••••••6.1.3应急预案••••••••46.1.4监控量测••••••••4附图目录第1章工程概况北京地铁XXXX内站、XX外站区间线路主要沿现状道路布置，呈东西走向，起点为XX内站,线路出站后在XX站后设置盾构吊出井，再沿XX内大街路中向东延伸，先后穿越本家润园人行天桥、XX线XX铁路框架桥、XX立交桥、东护城河，旁穿领行国际地下车库及忠实里2栋16层楼,进入XX外大街，在XX外大街与广和里路交汇处设置

3、XX外站。区间隧道覆土1（）〜19m,隧道洞身主要穿过的地层有中粗砂④4层、圆砾卵石⑤层、粉质粘土⑥层、粉土⑥2层、细中砂⑥3层。XX铁路XX铁路框架桥：位于东二环XX立交桥和白桥大街之间，下穿XX线4K+133,该桥由并列三座框架桥组成，从北到南依次为①号为单孔框架桥孔径为12m；②号为双孔框架桥孔径为2X15m；③号为单孔框架桥孔径为12ino中间两跨和两边跨设有20cm宽沉降缝。框架桥与XX线交角由北至南分别为57°、52°1926”、48°3（）'。于2001年］月10日正式开工，至2001年4月24日桥体顶进就位。区间隧道在右K11+019〜（）37.2（左K1

4、1+030.6〜（）4&8）从②号为双孔框架下穿过（框架桥结构底板厚0.95m,顶板厚0.85m,边墙及中墙厚0.9m,净高为5.7m）。盾构隧道在左线K11+042.17（XX线K4+123.7）、右线K11+030.75（XX线K4+142.8）与XX下行线相交,交角分别为53.3°及51.6°,盾构隧道结构顶与框架桥底板底净距为11.77m,盾构隧道结构顶至轨底距离为（覆土厚度）20.19m,盾构穿越的地层主要为粉土及粉质粘土，下穿XX铁路为特级风险源。第2章设计依据1）《北京地铁XX工程XX内站〜XX外站区间初步设计（A版）文件》（XX设计院集团有限公司，2010

5、年3月）;2）《北京地铁XX工程XX内站〜XX外站区间初步设计（A版）专家审查意见》（2010年3月）;3）《北京地铁XX工程施工设计文件组成与内容（试行稿）》及《北京地铁XX工程施工设计技术要求（试行稿）》（北京市市政工程设计研究总院，2010年3月）；4）《北京地铁XX（02标段）管线详查测绘技术报告》北京城建勘测设计研究院有限公司，2009年2月；5）《北京地铁XX工程勘察02合同段XX内站〜XX外站区间岩土工程勘察报告》（详细勘察阶段），勘察编号：2009勘察067-3；2010年3月1806）“北京地铁XX工程线路平面图、纵断面图（施工图3.1版正式，电子文件）

6、”（北京市市政工程设计研究总院，2010年3月）；7）北京市轨道交通建设管理有限公司对地铁XX工程下发的相关文件；8）地铁XX总体组下发的联系单等相关文件；9）北京市相关部门对地铁XX工程下发的相关文件；第3章设计原则及技术标准3.1设计原则（1）新建轨道交通工程结构（包括永久结构和临时结构）的强度、刚度及稳定性，应保证工程的安全和铁路的正常运营；（2）根据新建轨道交通工程及受影响周边环境的特点选择得当的施工方法，确定合理施工步序；（3）通过工程类比、数值模拟、解析法等计算分析制定合理的控制指标；（4）风险工程设计采取的技术措施具有可操作性且工程造价合理。3.2技术标准（

7、1）结构主要构件的设计使用年限为100年。（2）地下结构中承重构件的耐火等级为一级。（3）结构按抗震设防烈度8度进行验算，并采取相应的构造措施。（4）人防防护等级为5级，防化等级为丁级。（5）隧道分别对其施工阶段和正常使用阶段进行强度计算及裂缝宽度计算，必要时进行刚度和稳定性计算。（6）结构设计时按荷载的短期效应组合并考虑长期效应组合的影响验算最大裂缝宽度：盾构法施工的结构为0.2mm。第4章工程地质及水文地质4.1工程地质本区间位于北京城区东部平原地区，地形基本平坦，地势起伏不大，地貌上属于永定河冲洪积扇的轴部，为古金沟河故