旋翼机总体设计的几个问题

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1、学术交流旋翼机总体设计的几个问题SeveralAspectsofGyroplaneDesign□南京航空航天大学朱清华李建波倪先平张呈林2摘要：结合自转旋翼特性及旋翼机设计的独特性,在直升机空气小于12kg/m。桨叶片数k可以参考动力学和飞行动力学原理的基础上修改并建立了计算模型,解决直升机方法确定，目前大多旋翼机采了旋翼机气动布局、总体参数及旋翼设计等方面的难题。用两片桨叶，安装在跷跷板式桨毂上。典型两片桨叶旋翼，取实度σ为0.034～0.040。如果实度取稍大值，关键词：旋翼机自转纵向稳定性总体参数则桨叶挥舞增加，性能改善不多，故翼机又称自转旋翼飞

2、行器，是用机场。因而近十几年来，旋翼机再一般都取偏小值。由式（1）可以确定旋一种以自转旋翼作为升力面、次成为航空领域关注的热点。旋翼桨叶弦长b，螺旋桨推/拉力为前进动力的旋翼πRσb=（1）k类飞行器。一、总体参数、布局及飞行旋翼桨尖速度旋翼机的旋翼依靠前方来流吹性能0.205Gw动始终处于自转状态，因而一旦发1.参数确定ΩR=20.117×m/s（2）!k×R×b动机空中停车，可以直接依靠旋翼旋翼机总体设计参数包括总重若需要跳飞，预转旋翼桨尖速度自转着陆，而直升机旋翼还需要一Gw、使用载荷Guse、旋翼半径R、旋翼要增大至1.5倍左右。个转入自转的过

3、程，所以旋翼机没桨尖速度ΩR、旋翼桨叶弦长b、桨盘螺旋桨直径根据发动机转速来有直升机的低速回避区，安全性更载荷p、旋翼实度σ、功率载荷q、螺确定，大的直径对爬升率和低速推力好。旋翼机由于其旋翼自转，没有自旋桨桨叶半径Rp和螺旋桨桨尖速很重要，但是如果取得过大，则全机发动机至旋翼的减速和传动装置，度ωRp等。尺寸高，停放不易。螺旋桨一般与发也不需要平衡旋翼反扭矩的尾桨，根据对已有旋翼机参数的归纳动机输出轴直接连接，所以螺旋桨转因而结构大大简化。现代自转旋翼总结，目前使用中的旋翼机大多是速rpm就是发动机轴转速，螺旋桨桨飞行器采用旋翼预转技术，起飞前小型或

4、轻型的，重量比（空机与总重尖速度ωR和旋翼机前飞速度的合p通过简单传动装置将旋翼预先驱之比）约0.6。设计任务可以确定总速度一般不超过声速的90%，目前常转，然后通过离合器切断传动链路重Gw，也可以确定使用载荷Guse，知用的旋翼机螺旋桨桨尖速度（ωRp）max后起飞，使得它可以跳跃式或超短道二者之一，便可以求出另一者。为≤290m/s。知道发动机转速后，即可距起飞（起飞距离0～30m）；自转旋了拥有好的性能，例如停车下降率确定螺旋桨桨叶直径。翼飞行器降落时，通过操纵旋翼锥约为5m/s，一般要求功率载荷q小轻小型旋翼机总距角θ一般是体后倾，可实现点式着

5、陆，不需要专于4.5kg/h（p59.2N/kw）,桨盘载荷p固定的，中大型旋翼机的θ也不用经"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""减轻重量、改善可维护性，而诸如仿真技术可将多台模拟器联网，模和优化其技术或性能，大幅度地节直升机使用性能改善和作战能力拟包含多架敌/我飞机的实战环约研制经费，缩短研制周期，推动提高等重要指标却难于验证。模拟境，逼真度高。模拟仿真工作不但科研成果工程化，形成一个良性循典型战场环境的模拟仿真技术就能在整个研究和开发过程中代表环的科研体系。■是一种可行的解决方案。现代模拟性

6、地评价新技术的性能，还可改进28航空科学技术·2006年第5期学术交流常操纵。θ增加，则最小飞行速度减爱好为目的研制的旋翼机，而需要果采用推进式螺旋桨布局，处于螺小，最大飞行速度增加，可用功率增加，取得适航证的旋翼机必须安装权威旋桨滑流中的平尾和垂尾利用效率但预转较费力，一般θ取3°～5°较理管理机构认证的发动机。发动机可会更高，特别是在旋翼机起飞和着想。旋翼轴后倒角一般取-3°～-12°，以是活塞式也可以是涡轮式。陆飞行速度比较低的时候。取偏小值性能略有改善，但是对跳旋翼系统主要给旋翼机提供升起落架使旋翼机在地面具有机飞不利。中心铰旋翼要有预锥角，一

7、力和操纵，常用的是全铰接式、半刚动性。早期的旋翼机一般采用后三般约2°~4°。性跷跷板式。因不需反扭矩装置，现点式起落架布局，现今的旋翼机大2.性能代旋翼机的主要型式是单一的旋都采用前三点式起落架布局。总体参数与气动、动力学、结构翼。目前旋翼机惯用2片或3片桨旋翼机可以选装机翼，这样就可重量、噪声及操稳特性等有密切关叶，广泛应用于直升机的负扭度桨以实现短距离起飞和以飞机速度巡系。选取这些参数很繁杂，甚至相互叶对旋翼机来讲，并没有多大优势，航，例如Cartercopter旋翼机。采用这矛盾，如果条件具备，旋翼机也可以所以旋翼机上常用无扭转或正扭转类布局，

8、在前飞时，机翼会承担旋翼像直升机总体参数优化设计一样来桨叶。个人自制的小型旋翼机常常机绝大多数