便道施工技术交底(交至作业层)

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1、便道施工技术交底编制依据及规范标准1.1.编制依据(1)、现行施工设计标准。(2)、现行施工安全技术标准。(3)、中铁第四勘察设计院提供的平面布置图、征地图及现场施工调查资料。(4)、沪昆铁路客运专线江西公司工程建设临时设施管理办法。(5)、我工区组织人员对现场踏勘，反复比选。1.2.规范标准⑴、公路路基设计通用规范(JTGD60-2004)(2)、公路桥涵地基与基础设计规范(JTJ024-85)⑶、给水排水工程管道结构设计规范(GB50332-2002)(4)、给水排水工程构造物结构设计规范(GB50069-2002)二、工程概况二工区承建沪昆客专11KJX-5标内7座大桥(特大桥)、7段

2、路基工程，起止里程为DK581+537〜DK594+031,线路全长12.5km0为了施工的正常进行，需设置全工区贯通便道和部分支线便道。工程按照标准化管理要求，系统性、科学组织资源、规划平面布局、划分施工区段、安排施工顺序。采用多开工作面，长路短修的原则，在确保工程质量的前提下，加快施工进度，为后期工程的全面开展创造条件。三、便道技术标准.要求及布置原则1.技术标准(1)、道路等级：山岭重丘区四级单车道；(2)、设计车速：30km/h；⑶、设计荷载：60t；(4)、设计使用年限：3年；⑸、地震烈度：VI级，不设防。1.技术要求⑴、便道临时征地宽度6米，包括单侧水沟。⑵、贯通便道按山岭重丘区

3、四级单车道设计，行车速度20〜30km/h,路基宽度7m,路面宽4.5m,最小曲线半径150m,最大纵坡8%,停车视距20m,每300米设一会车道。新建地段路面按泥结碎石路面设计，厚度16cm(基底8cm,面层6cm,磨耗层2cm),设4%的排水横坡，单侧纵向设深0.6X宽1.0m排水土沟，凌空面设安全警示标志，路堤段便道内边线为路堤侧沟外边线，路堑段便道内边线为路堑天沟外边线，桥梁段便道内边线为离承台边线3m处，会车道在桥孔范围内。⑶、便道地基处理：便道经过软弱地基段，基层采用翻挖换填80cm厚石灰土，再铺设泥结碎石面层；便道经过沟塘段，采用抛石挤淤至高出水面50cm以上，再铺设石灰土基层

4、和泥结碎石面层；便道经过冲沟及原有沟渠时，采用埋设便涵或便桥通过。⑷、支线便道：按山岭重丘区四级单车道设计，行车道宽3.5m,路基宽度一般5m,每隔300n)设错车道，错车道有效长度大于20m,纵坡不大于9%。⑸、便桥：便桥宽度同上述便道宽度(4.5米)，设计荷载为汽-15级，验算荷载为履带50,桥面车通数为2；水中桥墩采用钢管柱式墩，梁采用贝雷梁。便桥梁底高度设在50年一遇洪水位以上。3.便道布置原则本工区按照贯通便道宽4.5米，支线便道原则上设计3.5米宽，局部调整。⑴、结合当地地形和现有临时生活、生产设施，充分利用原有道路。⑵、结合道路周边居住群众的生活，方便当地生活，尽量减少对当地人

5、民生活造成阻碍。⑶、保持原有道路的通畅。(4)、尽量减少对农田和环境的占用和破坏，保持原有水系的畅通。⑸、最大限度的满足工程施工机械、材料的进场，遵循施工总平面布置。(1)、利用当地地材，做到节约资源。根据以上布置原则，我部结合现场实际情况，针对不同地段分别采用临时新建和改扩建的方式，使便道与环境和原有牛活、牛产设施相适应、协调。木工区无跨河流线路，经过方案比选，跨水沟及原有水系时大部分采用圆涵管通过，局部较宽且水流较人的沟渠采用便桥通过。贯通便道布置详见表1,支线便道详见表2,圆涵管布置详见表3,便桥布置详见表4,便道平而布置见附图。表1贯通便道布置表序号起止里程长度(m)路面等线路走向总

6、长改扩建新建级1DK581+537-DK582+410900900泥结石便道从线路右侧走2DK582+410-DK582+650300300泥结石便道从线路左侧走3DK582+650-DK582+890300300泥结石便道从线路右侧走4DK582+890-DK583+090280280泥结石便道从线路左侧走5DK583+090-DK585+89034704203050泥结石便道从线路右侧走6DK585+890-DK587+20020302030泥结石便道从线路左侧走7DK587+200-DK587+550450450泥结石便道从线路右侧走8DK587+550-DK587+680200200

7、泥结石便道从线路左侧走9DK587+680-DK590+11026502650泥结石便道从线路右侧走10DK590+110-DK590+250250250泥结石便道从线路左侧走11DK590+250-DK593+48035303530泥结石便道从线路右侧走12DK593+480-DK593+710480480泥结石便道从线路左侧走13DK593+710-DK594+030350350泥结石便道从线路右侧走表2