中世纪晚期英国交通运输的发展

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1、第３６卷第５期西南大学学报（社会科学版）２０１０年９月Vol．３６No．５JournalofSouthwestUniversity（SocialSciencesEdition）Sept．，２０１０倡中世纪晚期英国交通运输的发展及其对社会变化的影响郭华（山东大学历史文化学院，山东济南２５０１００）摘要：中世纪晚期英国的交通运输条件不断改善，基本形成了全国性的水陆结合的较为完善的交通运输体系。陆路交通在罗马古干道的基础上修建了许多新道路，形成了以伦敦为中心辐射全国的城乡道路系统；水上运输依托优越的自然条件，内

2、河航运与沿海运输相结合，构成了相互交错、四面通达的水路交通网络。交通运输能力的提高促进了英国社会经济的发展，推动了英国社会的深刻变革。关键词：中世纪晚期；英国；交通运输；社会转型中图分类号：K５６１文献标识码：A文章编号：１６７３‐９８４１（２０１０）０５‐０２０８‐０６交通运输是社会生产发展的必要条件，是保证国的道路修建和交通设施改善较以前有了明显的社会经济和文化活动得以正常运行和不断发展的进步。现代历史地理学家亨德尔（B．P．Hindle）前提。中世纪晚期英国的交通运输条件不断改善，根据绘制于１３６０

3、年的著名的“高夫地图”，结合１４基本形成了全国性的水陆结合的较为完善的运输世纪王室巡游的路线，重构了１３、１４世纪英国的交网络；交通运输能力的提高促进了英国社会经济的通地理情况。他的研究表明，中世纪晚期英国在继发展，推动了英国社会的深刻变革。本文拟对此内承了罗马古干道的基础上，修建了一些新的道路，容进行探讨，希望从这个角度更深入地认识英国由已经形成了以伦敦为中心辐射全国的道路体系。中世纪向近代社会的转变。以当时的交通状况，从国内的任何一个地方出发，骑马两周内都可以到达伦敦；北方形成了以“北方一、陆路交通网

4、的形成与交通设施的改善大道”（theGreatNorthRoad）为主体的交通网络，关于中世纪英国交通状况，过去的研究一直较连接北方各郡；东南部道路分布稠密，西南和西部［１］２０７‐２０９为薄弱，即使英国本土的学者，其研究也多散见于相对偏少。历史通论与经济史著述，或与罗马时期道路及其税“高夫地图”显示，这一时期的英国道路网络，［１］２０７收有关的研究中，专门而系统的研究较少。相大约４０％源自罗马古干道，其余大部分为新修建［１］２０７‐２１０关的研究者多数认为，中世纪晚期英国的陆路交通的道路。这些新修建的道

5、路多数是用碎石状况相当落后，所使用的道路仍为罗马帝国时期的铺设路面，不仅仅局限于大城市或重要城镇周围繁遗留物；１４世纪时的主干道与１０个世纪前没有多忙的道路，而且也包括小集镇周边的道路。如，从大差别，在其后４个世纪内（即在１８世纪以前）也德文郡的奥克汉普顿到康沃尔郡的劳恩斯顿道路［２］１９４无大差别，都是罗马时期的道路系统。的铺设，其标准可与罗马时期的道路相媲美。同然而，近几年的研究资料表明，中世纪晚期英时，在道路比较集中，相距几英里的城镇之间通常倡收稿日期：２００９‐０５‐１６作者简介：郭华（１９６３‐

6、），女，山东东平人，历史学博士，山东大学历史文化学院，历史学博士后流动站研究人员；泰山学院历史系，教授，主要研究世界史。基金项目：教育部人文社会科学研究项目“社会转型时期英国农民阶层社会生活研究”（０９YJA７７００４７），项目负责人：郭华；山东省高校人文社科研究计划项目“社会转型时期西欧民众生活水准考察”（J０９WG５３），项目负责人：郭华。２０８都有新道路连接，例如，在亨廷顿郡北部阿尔考伯证城镇之间以及城乡之间人口和货物的流动，包括里和旺斯福德之间１２英里距离的主要道路上，延庞大的马车和大宗相对便宜的

7、货物。柴郡的文献［３］１８伸出三条相互交错的道路。资料记载，１３世纪威尔的王家西妥派修道院进行这一时期有关道路修建费用的较为丰富的史建筑施工时，曾征用农民马车从８英里外的埃迪斯料，可以说明交通建设的进展情况。１３９６年修建伯里码头运输石头，一天内往返两趟，运程约３０英从南沃克到罗切斯特的道路，材料费用每英里１２里，工程为期两个月，冬季寒冷潮湿的天气都没有便士，从罗切斯特到坎特伯雷每英里１２便士，从坎停歇。如果没有良好的道路，这样的运输是不可能特伯雷到多佛每英里６便士，城镇之间每英里１２进行的。［４］１２６

8、便士。一些城镇留存有大量用于修建道路的其次，频繁的运输往来显示乡村道路的通行已个人捐赠和遗赠的记录。萨福克的勒温汉姆，在经较为便捷。圣保罗修士团和巴特尔修士所属的１５世纪和１６世纪早期，许多遗嘱中都包括了道路庄园，流行着每个庄园的农奴有义务将其产品不时改善的遗赠条款。１４８５－１５４０年间的１８份遗嘱地送到领主住地的旧制。这一运输义务由农民按［３］２１‐２２中，用于道路改善的资金平均每年２５英镑。照持有地的多少履行，一年之中要