施工期间的交通组织方案

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1、北京地铁15号线一期工程清华东站及清一学区间降水施工交通组织方案XXXX建设集团有限责任公司北京地铁15号线一期工程x标段项目经理部2012年04月施工期间交通组织方案北京地铁15号线一期西段工程（清华东站及清一学区间）降水施工根据总体工期要求和施工需要，需临时占用清华东路南侧辅路和北侧主路最外侧车道。我项目部本着最大程度减小对现有交通影响的原则组织交通疏导。一、工程概况：清华东站位于清华大学东侧清华东路与规划双清路交口附近。车站主体采用PBA暗挖法施工，车站总长为245m,标准段宽度为24.6m,主体结构为2层侧式站，地下一层为站厅层，地下二层为站

2、台层，车站顶板覆土厚度约为9m,底板埋深约25.75m,共设4座施工竖井及横通道。清华东站〜学院路站区间段设计起点位于清华东站，沿清华东路继续向东，终点位于学院路与清华东相交路口的学院路站，区间总长为882.380m,全部采用矿山法施工。根据总体丁程筹划安排及降水需要，木车站和区间共布置降水、观测井467眼，其中328眼位于道路范围内，主要分布在清华东路南侧辅路和北侧主路最外侧车道上，车站有少数降水井布置在双清路上，釆用管井井点降水的方式。由于降水井施工需占用道路，因此需对现况交通进行临时导行。二、施工占道交通组织方案1、清华东路既有交通现状北侧方砖

3、步道4.0m,辅路4.Om,主辅路分隔带1.5m,由东向西的3条机动车道宽11.0m,中央分隔带3.Om,由西向东的机动车道宽11.0m,主辅路绿化分隔带3.5m,南侧辅路4.Om,南侧方砖步道4.Om。2、降水井分布情况道路范围内的降水井（包括清华东站和清-学区间）主要位于清华东路南侧辅路和北侧主路最外侧车道（公交车道）上，只有清华东站与13号线换乘通道的12眼降水井位于双清路上。具体位置详见降水井平面布置图（附后）。三、施工占路应对措施1、工程实施前，主动与海淀区交管部门联系，介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、磴土等的运输量和运

4、输计划及拟通过道路等情况，通过海淀交管部门的指导意见，改进、完善交通运输方案，制定实施细则。2、为尽量减少施工山路，降水施T场地采用锥桶、防撞桶临时隔离，在场地四周设置交通指令标志和警示灯，并派专人现场指挥、调度进岀车辆。施T出入路段设置20km/h限速标志、道路变窄和施T警告标志，保证车辆和行人安全。3、为减少施工对交通的影响，降水井釆用暗井的方式，为尽可能少降水井施工对道路交通的影响，木工程降水井采取分段作业，待该段施工作业完成且路面恢复后进行下一降水路段施工。施工过程中，所有施工车辆应避开交通高峰期。大量材料进入施工场地及余土外运均安排在夜间进

5、行。4、施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守北京市交通法规，服从交通管理部门的命令和管理。5、接受交管部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。6、施工期间积极同交通部门取得联系，听取建议，制定合理的交通规划方案。施工完成后尽快按要求恢复路面上交通及设施。7、制定合理的交通导改方案，保证道路畅通。四、交通导改设施布置原则：1、根据不同类型的车道数量及计算行车速度。2、根据工程特点在和（分）流点相临的道路入口处设置相应的施工预告标志。3、警告、禁令、施工区标志设置在非机动车道、人行道、机动车道与非机动车道分隔带、车行道或采用竖向牌面

6、形式附着在路边其他立柱形物体上。4、现场配备经交管部门审核的专用交通维护设施，交通警示牌、交通导向牌、交通限速牌、交通专用隔离墩、梅花警示闪灯、围挡串灯等报交通部门审批。五、交通设施布置方式：1、根据本丁程的施工特点，交通导改和交通设施的布置和施T,确定为整个施工阶段布置。2、总体设施布置：在上游过渡区起点区域内，设置施T区锥形反光桶及标志牌“太阳能暴闪警示灯”、“LED箭头灯”及围挡串灯。六、交通维护方案：1、现场配备8名交通协管员，负责引导非机动车和行人的疏导工作，现场还配备经交管部门审核的专用交通维护设施，交通警示牌、LED箭头灯、交通限速牌、

7、锥形反光桶及围档串灯等报交通部门审批。2、交通维护设置牢固平顺，经常检查加固。3、夜间在施工路段起、终点和围挡顶部安设红色警示灯。4、在施工中设置明显的交通导流标志。5、夜间施工车辆遵守道路交通法规，不乱停、乱放，运货、拉土车辆在晚上24：00以后进入施工现场，早上6：00以前撤离施工现场。xxxx建设集团有限责任公司北京地铁15号线一期工程x标段项目经理部2012年04月