日本铁路发展脉络

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1、日本铁路发展脉络1、萌芽（德川幕府末期）2、诞生（1872年）3、缓慢发展时期（1872年—1881年）4、建设高潮（1881年—1936年）5、二战时期6、“新干线”时代（1964年至今）萌芽（德川幕府末期）1825年英国建成了世界上第一条铁路，19世纪30年代英国兴起了修筑铁路的热潮，德国、法国、美国、俄国等国也开始铺设铁路，19世纪40年代，铁路知识传人闭关锁国状态下的日本。1853年8月22日，俄国海军将领普提雅廷率舰队到达长崎，日本人在俄国军舰上首次见到了蒸汽机车模型铁路是近代文明的产物，要理解铁道作为交通手段的意义，必须有实际的乘车体验。这就不得不提到非常重要的两

2、个人物：中浜（bang）万次郎滨田彦藏萌芽（德川幕府末期）日本被迫开国之后，德川幕府于1860年想美国派遣代表团交换日美友好通商条约。代表团在美国乘坐了火车，对机车、客车及线路构造、运输体系进行了详细记载。此后幕府又派出第一批留学生前往欧洲学习，其中的福泽渝吉在回国后将在欧洲的见闻加以整理，编撰成《西洋事情》一书。《西洋事情》详细介绍了铁路等西方近代文明，为在日本铺设铁路作了舆论上的准备。1868年初，美国人波特曼活动修筑京滨铁路的权益，然而美国人还未正式动工，德川幕府就被推翻了，京滨铁路也因此搁置。萌芽（德川幕府末期）明治政府成立后，大隈重信、伊藤博文等人极力呼吁铺设铁路，

3、认为铺设铁路既能消除封建割据思想，统一全国人心，又能振兴产业，发展经济。然而，日本铁路的诞生并非一帆风顺，民众乃至政府官员不理解修筑铁路的意义，铁路修筑计划遭到日本国内舆论的强烈反对。诞生（1872年）大隈重信、伊藤博文不为舆论所动，聘请英国人莫莱尔为总工程师，毅然推行铁路修筑计划。京滨铁路（东京新桥至横滨樱木町）于1870年4月正式动工，1872年10月全线竣工，历时2年半。京滨铁路作为日本第一条铁路，迅速被日本人所接受，没有遭遇中国吴淞铁路的厄运。诞生（1872年）京滨铁路选用轨距1.067米的窄轨，原因：1、明治初期，百废待兴，资金紧张，相比标准轨（轨距1.435米），

4、窄轨可节省30%的费用；2、日本地形复杂，山地、丘陵约占总面积的4/5，平原狭小分散，修建宽轨铁路技术难度大。诞生（1872年）京滨铁路选线理由：1、京滨两地间地形平坦，容易修筑铁路，且可节省建筑费用；2、两地间距离长短适宜，能充分发挥铁路的效力；3、横滨位于通往京都及西部的大道上，以后延展京滨铁路，改线可作为全国铁路的根干；4、由于巨轮不能直接驶入东京，不修筑京滨铁路，将会限制东京的发展；5、京滨两地商贾甚多，交通繁忙，铺设铁路可以取得很好的经济效益。诞生（1872年）京滨铁路作为日本铁路之祖的意义：1、京滨铁路的建成、运营，改变了日本人对铁路的错误观念，使其迅速接受了铁路

5、这一新生事物；2、京滨铁路的建成积累了宝贵的筑路经验，培养了一批铁路建设人才，为日本铁路事业的进一步发展奠定了基础；3、京滨铁路的建成对沿线地区资源的开发、产品的输送、原料的购销产生了积极影响，同时，铁路的出现还引起了日本人生活习俗的变化，“洋货”、“洋风”、“洋俗”以铁路为媒介迅速流行起来。诞生（1872年）继京滨铁路建成后，日本又陆续修通了大阪—神户、大阪—京都的铁路1872年—1881年10年间，日本仅建成100.38英里铁路。缓慢发展时期建设高潮私营铁路建设高潮1881年12月，日本第一家私营铁路公司——日本铁道公司成立。随后，越来越多的私营公司加入到铁路建设中，截至

6、1905年，日本铁路总长度达4800英里，私营铁路与国营铁路的营业里程之比约为2:1建设高潮国营铁路建设高潮1906年3月31日，日本政府颁布《铁道国有法案》，5月24日，明治政府成立临时铁道国有准备局，负责收买私营铁路。日本铁路实现国有化，迎来的国营铁路的建设高潮，截至1936年底，现有的日本铁路公司（JR）的主干线全部建成。建设高潮战时本土停滞不前，对外修建“死亡铁路”二战期间，日本本土铁路发展几乎处于停滞阶段对外则在其东南亚殖民地（缅甸等）以及其占领的中国境内修筑大量用于战时物资运输、兵力投送的铁路。死亡铁路二战时期第二次世界大战后，日本经济迅速恢复。特别是京滨、中京、

7、阪神地区，成为带动整个日本经济发展的火车头。连接这些地区的东海道铁路线虽只占日本铁路总长的3%，却承担着全国客运总量的24%和货运总量的23%。“新干线”时代日本于1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——东海道新干线(东京至新大阪，全长515.4公里)通车运营，这标志着日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月10日，第18届夏季奥运会在日本东京举办，借着奥运会，日本新干线给全世界留下了极其深刻的印象。“新干线”时代第一阶段（1964—1975年），在人口稠密的地区修建高速铁路，如