空客最小地速

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1、最小地速有的时候在进近中会发现速度会突然增加，并且发动机推力明显增加。随之，会感受到明显的上仰力矩。“真奇怪，怎么回事啊”“哦，原来飞机有最小地速保护功能啊”最小地速功能的目的是在进近过程中风况发生变化时，利用飞机的惯性。飞机在进近过程中飞目标速度，并且飞机的能量保持高于最小水平，确保防止失速的标准空气动力裕度。最小地速功能的目的：防止失速注意：FPD上目标速度≠VAPP(MCDU中)在仪表上最小地速值没有向机组显示，那么最小地速等于什么呢？答案：最小地速=VAPP–塔台顶风分量注：-塔台顶风分量按正值计算-如果塔台顶风分量小于10海里/小时或有塔台顺风分量，则最小地速

2、=VAPP–10定义：最小的能量水平是基于当飞机在预计的风况下以VAPP着陆时，接地时应有的地速，称为“最小地速”。在进近过程中，FMGS不断计算PFD上洋红色的进近目标以使地速在实际风基础上大于等于"最小地速"。就是预计风和实际风相等由于实际风和塔台风（MCDU预先输入）基本不可能相等所以：PFD进近目标速度不断变化，特别是在实际风改变很大时。为了便于区别FPD上洋红色的目标速度和MCUD输入的VAPP，在后面的讲解中将进近时显示在PFD上的目标速度（洋红色）称为IAS目标。IAS目标：1、是FMGS中计算的。2、与AP/FD和/或/A/THR的接通情况无关。3、速度

3、是管理的（FCU速度是按入的）最小地速影响因素——风塔台风(TWRWIND)它是输入到性能进近页面中的MAGWIND（磁风）。这是ATIS或塔台提供的平均风,不能输入阵风。塔台顶风分量：塔台顶风分量是投影在跑道轴线（在飞行计划中输入的着陆跑道）上的MAGWIND（以磁北为基准的风）分量。它被用来计算VAPP和最小地速。当前顶风分量实际顶风的分量是投射到飞机轴线上的由ADIRS测出的实际风的分量(瞬时的顶风)。不同的五边进近速度目标(IAS目标)是利用当前顶风分量计算出来的。VAPP的计算：MCDU性能进近页面上的VAPP的计算方法如下：-VAPP和塔台风的值可由飞行员在

4、性能进近页面上人工修改-VAPP=VLS+最大(5,1/3塔台顶风分量)（注：改装型）◆“塔台顶风分量的1/3”有2个限制：-最少0KT(无风或顺风)-最大+15KT。IAS目标计算：IAS目标=最大[VAPP，（VAPP–塔台顶风分量+当前顶风分量）]或IAS目标=最大(VAPP，最小地速+当前风分量)当前顶风分量按正值计算。当前顺风分量按负值计算。不存在最大值限制。IAS目标有两个极限：-不小于——VAPP-不大于——全形态时的VFE-5KT，或形态1，2或3时的下一形态的VFE。最小地速(GSmini)计算：GSmini=VAPP–塔台顶风分量-塔台顶风分量按正值

5、计算-如果塔台顶风分量小于10海里/小时或有塔台顺风分量，则最小地速=VAPP–10实际地速的计算：GS=TAS–当前风分量VAPP的计算：MCDU性能进近页面上的VAPP的计算方法如下：-VAPP和塔台风的值可由飞行员在性能进近页面上人工修改-VAPP=VLS+最大(5,1/3塔台顶风分量)（注：改装型）◆“塔台顶风分量的1/3”有2个限制：-最少0KT(无风或顺风)-最大+15KT。IAS目标计算：IAS目标=最大[VAPP，（VAPP–塔台顶风分量+当前顶风分量）]或IAS目标=最大(VAPP，最小地速+当前风分量)当前顶风分量按正值计算。当前顺风分量按负值计算。

6、不存在最大值限制。IAS目标有两个极限：-不小于——VAPP-不大于——全形态时的VFE-5KT，或形态1，2或3时的下一形态的VFE。最小地速(GSmini)计算：GSmini=VAPP–塔台顶风分量-塔台顶风分量按正值计算-如果塔台顶风分量小于10海里/小时或有塔台顺风分量，则最小地速=VAPP–10实际地速的计算：GS=TAS–当前风分量举例：正常进近-进近跑道09-FMS跑道09-性能进近页面上的塔台风：090/30-VLS=130ktA320(改装型)/A319-A321CurrentwindinApproachVAPPGSminiIAS目标GS（实际地速）V

7、APP=VLS+最大(5,1/3塔台顶风分量)GSmini=VAPP–塔台顶风分量IAS目标=最大(VAPP，GSmini+当前风分量)GS=TAS–当前风分量标准海平面TAS=IAS11800FT,1013mbar,10摄氏度(a)090/50Vapp=130+MAX(5,1/3*30)=140GSmini=140-30=110MAX(VAPP,110+50)=160ktTAS=160-50=110TAS=197-50=147(b)090/10140110MAX(VAPP,110+10)=140ktTAS=140-10=130TAS=1