飞机结构的防腐技术(续)

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1、第四节防腐措施——施加表面保护层铝合金的表面保护层表面包铝层目的：形成表面保护层，起防腐作用。纯铝与空气中的氧起化合作用会生成氧化铝（Al2O3）薄膜，这层薄膜很致密，可以阻止腐蚀介质与基体金属进一步接触，从而起到防腐作用。对硬铝板材通常采用表面包纯铝的方法提高防腐能力。这种包覆纯铝的铝合金称为包铝铝合金。包铝工艺：将工业纯铝板放在硬铝铸锭的上、下两侧，进行热轧。这样，纯铝层即焊合在硬铝板材的表面上。纯铝通过滚压工艺渗入基体合金表面，成为基体合金的一部分，包铝层通常占板厚的2.5～5%。铝合金的表面保护层表面氧化膜铝合金表面很容易形成一层很薄的天然氧化膜，但它不能防止铝合金构件腐蚀。

2、因此，在飞机结构的制造和维护过程中，通常要人工地使铝合金构件表面形成一种致密坚硬的氧化膜。表面阳极化处理将要处理的铝合金件作为阳极放入铬酸电解液里，经过电解处理，在铝合金件表面形成一层氧化膜。这种氧化膜是一种不导电的绝缘膜。表面阳极化处理生成的氧化膜耐久性好。因为它对底漆有良好的吸附能力。铝合金的表面保护层表面涂阿洛丁（Alodine）Alodine是美国化学涂料公司销售的一种涂料的注册商业名称。铝合金表面氧化膜破损或被清除，修复可以采用在氧化膜受损的表面上施用Alodine。这种涂Alodine生成的氧化膜比阳极化处理生成的氧化膜质软。可用作防腐保护层或用作底漆基底。涂层涂层是控制

3、航空器结构腐蚀的非常有效的措施，它是防止航空器结构腐蚀的第一道防线。因此，在航空器结构维护中，要使涂层处于良好状态。如果涂层系统出现损伤，裸露出基体金属，必须及时恢复涂层或做临时性保护处理。在光亮的铝合金表面上，涂层粘附力较差，为此，要对铝合金表面进行表面处理。通常采用稀铬酸酸洗，使表面变粗糙；也可以用400号砂纸打磨，使铝合金表面变粗糙，以便增强涂层粘附力。经阳极化处理或涂阿洛丁的表面可直接涂漆层。涂层涂层有底漆和面漆，先涂底漆，后涂面漆。常用的底漆通常是铬酸锌底漆，这种底漆是多孔漆层，水能进入孔中形成铬酸离子，附在金属表面上。它们能阻止产生电解作用，抑制金属腐蚀。这种底漆通常为黄

4、绿色或暗绿色。面漆有清漆和瓷漆两种。瓷漆涂层坚硬、耐擦伤，并耐油或水的作用。有的瓷漆还能耐高温。当代民用飞机结构在腐蚀环境严重的区域通常涂瓷漆。涂层太厚太薄都不符合要求。太厚易产生龟裂。太薄起不到保护作用。波音767飞机的防腐控制钢件的表面保护层表面镀镉镀镉层是一种软镀层，厚度至少要达到0.005in。该镀层的颜色是银灰色的。镀镉层的电位低于钢的电位，该镀层属于阳极镀层。这层镀层表面形成致密的，不透气，不透液体的氧化膜，起到防腐作用。酸洗的目的表面镀镉的钢件在涂底漆前，必须用5%的铬酸溶液进行酸洗，使其表面变粗糙，以便使铬酸锌底漆有好的附着力。一般应在涂底漆后1小时方可涂面漆。发动机

5、的防火墙通常是镀锌的钢构件。锌镀层相对于基体金属钢也是阳极镀层。钢件的表面保护层金属喷涂法如利用乙炔焰将铝烧化，并借助焊嘴喷出的气体，将铝喷涂到钢件表面，形成防蚀保护层。这种铝保护层的防蚀机理与镀镉层一样。涂漆层在涂漆层之前，必须对要涂漆的金属表面作处理：首先要彻底清洗表面，去掉钢件表面所有氧化膜，并使表面有一些粗糙度，以便为漆层提供粘接基础。对于已镀镉的钢件应使用弱铬酸蚀洗。粘接修理的表面处理目的是得到高的粘接强度和良好的防腐能力。在SRM中，通常提供两种铝合金粘接修理的表面处理方法：对铝合金构件表面采用PANTA法进行磷酸阳极化处理先用氢氟酸酸洗；然后涂Alodine1200；最

6、后，涂BMS5-89防腐底漆。常用于外场粘接修理。对于复合材料构件的粘接修理，只需要用400粒度的砂纸打磨就可以进行粘接修理。用于复合材料湿铺层修理的树脂胶不能用作粘接修理。第五节防腐措施——湿安装紧固件紧固件连接区域是易发生腐蚀的区域。所有钢紧固件或钛合金紧固件（如Hi-lok螺栓）安装时，必须使用BMS5-95或与其等效的密封剂湿安装。在非油箱区，除5056铆钉以外的其它铆钉应该干安装。Briles铆钉(7075-T73，改进型埋头铆钉)绝对不能湿安装，否则会降低疲劳强度。第六节防腐措施——涂防腐剂涂防腐剂的作用可以阻止腐蚀进一步漫延；起到排水和在涂层表面上形成防水膜的作用；虽然

7、它不能完全抑制住已产生的腐蚀，但它能起到减慢腐蚀的作用。实践证明，虽然防腐剂不是主要防腐涂层，但它们是防腐系统的一个重要组成部分。将防腐剂涂在涂层受到损伤处，可代替涂层起到防腐作用。但是这只能作为一种临时性措施，在常规防腐系统中，不能用防腐剂代替涂层。在飞机结构维修中，应根据防腐剂层的实际状态，重涂防腐剂；涂防腐剂不会降低紧固件的拧紧力矩。防腐剂的类型BMS3-23——渗透排水型防腐剂BMS3-23防腐剂是一种挥发性的油/石蜡基液体化合物，具有较强的渗透性