场内道路设计规范

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1、5.6场内道路5.6.1条场内道路的布置应符合下列规定1、场内道路设计应符合受纳场总体规划或总平面布置的要求，并应根据道路性质和使用要求，合理利用地形，统筹兼顾，合理布设。2、受纳场道路等级及其主要技术指标的采用，应根据受纳场规模、道路性质、使用要求（包括道路服务年限）、交通量（包括行人），车种和车型，并综合考虑将来的利用确定。3、场内道路设计应为道路建成后的经常性维修、养护和绿化工作创造有利条件。4、受纳场道路设计，除应符合本规范的规定外，还应符合现行的有关标准规范的要求。条文说明：加强道路的维修和养护，及时恢复损坏部分，经

2、常保持良好的技术状态，保证行车安全、舒适、畅通，是完成受纳场填埋作业必不可少的条件。搞好道路的维修和养护，可收到降低运输费用、节约能源和时间的经济效益。具体维修和养护实施可参照现行的《公路养护技术规范》或其他有关规定。5.6.2条余泥渣土受纳场道路分类1、余泥渣土受纳场道路宜划分为场外道路和场内道路。场外道路为余泥渣土受纳场与公路、城市道路等相连接的对外道路；场内道路分场内干路、场内支路和填埋作业临时道路。2、场内干路为从场外道路通往受纳区的通道，或受纳场分散的受纳区、生活区、辅助设施区等之间的联络道路；场内支路为受纳区内部道

3、路，为受纳区内各填埋区之间连结或分隔道路或从场内干路直接通往各填埋区的通道；填埋作业临时道路为受纳区临时作业道路，为从场内干路或场内支路通往各填埋台阶、或填埋区内各填埋台阶之间、或从填埋平台通往弃土点的道路。3、按功能要求场内干路宜为永久性道路，受纳区填埋完成后可作为封场道路使用。条文说明：本条按场内道路的使用要求和性质分类，以便于针对特征确定其技术等级。5.6.3条场内道路路线设计应符合下列规定1、路线设计应综合考虑平、纵、横三方面情况，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。2、道路设计应根据受纳场地形、地质、填埋推进方向，各填

4、埋台阶（阶段）标高以及弃土点位置，并密切配合填埋工艺，全面考虑受纳场受纳要求，合理布设路线。条文说明：考虑到场内干路交通量最大，采用填方路基不稳定，行车车辆较重，6按功能要求在受纳区填埋完成后多留作封场道路使用，因此，在受纳区范围内场内干路宜采用挖方路基。5.6.4条场内道路等级的采用宜符合下列规定：　　1）、汽车的小时单向交通量在100辆以上的场内干路，可采用一级场内道路。　　2）、汽车的小时单向交通量在100～30辆的场内干路、场内支路，可采用二级场内道路。当条件较好且交通量接近上限时，可采用一级场内道路；当条件困难且交通

5、量接近下限时，可采用三级场内道路。　　3）、汽车的小时单向交通量在30辆以下的场内干路、场内支路、填埋作业临时道路，可采用三级场内道路。　　注：当场内道路同时具有场外道路性质时，应同时符合相当等级场外道路的要求。条文说明：对于受纳场填埋作业而言，场内干路是进出受纳区的共用路段，场内干路的交通量较大，场内支路和填埋作业临时道路的交通量较小。对于受纳规模较大的受纳场的场内干路，因其运量很大，使用年限较长，道路采用较高等级可取得较好的运输经济效益。道路等级的采用，要有一定的灵活性。除考虑交通量指标之外还应从实际出发，根据道路性质、使

6、用要求、道路服务年限、车型、受纳条件、地形条件等因素，综合考虑是否提高或降低道路等级。例如，按交通量可采用二级场内道路。若其交通量接近上限，且道路服务年限较长，填埋作业条件、地形条件较好，采用一级场内道路技术指标；反之，如交通量接近下限，且道路使用年限较短，条件较困难，则可降低道路等级，采用三级场内道路技术指标。当场内道路的部分路段有社会交通或与场外道路共用时，则该路段同时具有场外道路性质，应使该路段同时符合场外道路和场内道路相当等级的要求。5.6.5条场内道路的计算行车速度，宜按下表1规定采用。表1　　计算行车速度场内道路等

7、级一级二级三级计算行车速度（km/h）20或1515或1010或5注：1.在工程艰巨或填埋条件限制时采用下限2.5km/h的三级场内道路计算行车速度仅适用于填埋作业临时道路。6条文说明：计算行车速度是指一般水平的驾驶员，在天气良好、路面干燥、交通秩序正常、无任何干扰的情况下，汽车在道路受限制部分（圆曲线等）行驶时，所能保持的理论最大安全速度。所以，计算行车速度是设计各级场内道路受限制部分的主要基础技术指标。本条场内道路计算行车速度，是以现行《厂矿道路设计规范》GBJ22露天矿山道路三级技术指标为基础，再根据我国受纳场的实际情况

8、和自卸汽车的性能综合考虑而确定的当在困难条件下需降低局部路段的个别技术指标时，必须相应降低计算行车速度，并为安全行车采取一定措施。5.6.6条场内道路路面宽度，宜按表2的规定采用。场内干线（除单向环行者外）宜按双车道设计，在条件困难时可按单车道设计；场内支路、临时填埋道路可根