纯电动汽车电池包密封结构研究

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1、纯电动汽车电池包密封结构研究李东锋，金利芳（海马轿车有限公司,郑州450016）摘要：动力电池包是电动汽车的核心部件，电池包的密封性直接影响到电池系统的工作安全，影响到电动汽车的使用安全。为了提高电池包的密封防水性能，需要对电池箱体密封结构合理设计，对密封垫的结构和材料进行研究，使电池箱体结构与密封垫结构完美结合。不断地进行气密性试验和浸水试验，对密封性能进行验证，对密封结构进一步优化改进。关键词：纯电动汽车；电池包；电池箱体；密封；密封垫SealingStructureofpureelectricvehiclebatterypackLiDon

2、gfeng,JinLifang（HAIMACARCO.,LTD,Zhengzhou450016）Abstract：Powerbatterypackisthemajorcomponentoftheelectricvehicle,thesealingofthebatterypackdirectlyimpactsthesafetyofbatterysysteminworkingandaffectsthesafetyofusingelectricvehicles.Inordertoimprovethebatterypacksealedwaterproo

3、fperformance，weshouldmakeareasonablestructuredesignofthesealedbatterybox,andaresearchaboutthesealpadstructureandmaterial,whichareverynecessaryfortheperfectcombinationofthebatteryboxstructureandthesealstructure.Forafurtherimprovementofthesealingstructure,itisnecessaryfortheai

4、rtightnesstestandimmersiontestconstantlywhichwillverifythesealingperformance.Keywords：Pureelectricvehicles;batterypack;batterybox;seal;thesealingpad0引言动力电池包是目前纯电动汽车的唯一动力能量来源，作为纯电动汽车的核心部件，电池上包的安全性直接影响到整车的安全性。电池包应首先满足电气设备外壳防护等级IP67设[1]计要求开发，才能保证电池包密封防水，电池组不会因为进水而短路。因此对电池包的密封防水

5、就格外重要，直接关系到电池包设计的成败。1电池包密封结构分析纯电动汽车动力电池组输出电压高达200V以上，电池箱体必须密封防水，防止进水导致电路短路，电池箱体防护等级要求达到IP67。对于靠自然风冷的电池包，电池箱必须是密封的，在在上盖上加单向阀，起到防爆作用。对于靠强制风冷的电池包，除必需的通风孔外均不能与大气相通。密封箱内的要求主要考虑电池冷却气流的流动问题，不许在某处泄漏，避免冷却气流的流动性差造成电池模块工作温度的不一致，从而导致性能的一致性进一步的[2]恶化。电池箱体上盖、下底必须保证没有穿孔和缝隙，上盖和下底装配时，之间必须加密封垫

6、，所有插接头和进出风道安装处应该加密封垫或者进行防水处理。2密封结构设计2.1电池箱体密封面设计电池包密封面的设计对密封性也起重要作用，其设计需要配合电池包箱体结构和密封圈一起设计。电池箱体上盖下底机加工时注意控制精度，上盖或者下底一般都有两个以上的件拼焊在一块，箱体所用钢板都比较薄，所以最好是用点焊。在点焊前，在两个钢板搭接边的[3]内侧涂30mm宽的点焊胶，焊接时控制好电流，防止焊接时把薄钢板击穿。有时要是两个件对焊拼接，为了保证平面度，甚至可以用铜焊，减少焊接热量及变形，然后打磨平整。上[4]盖下底加工完成后，过电泳后，应在拼焊两个钢板搭

7、接边处涂密封胶，然后进烤房烘干。为保证良好的密封效果，上盖和下底之间的密封就格外重要。上盖和下底之间都是靠两个面，中间加密封材料。上盖和下底的密封结构一般有三种。112233图1图21.上盖2.密封垫3.下底1.上盖2.密封垫3.下底1234图31.上盖2.密封垫3.金属导套4.下底(1)如图1结构，上盖和下底通过螺钉紧固，靠上盖和下底的翻边平面挤压密封，靠上盖和下底的翻边之间加密封垫，，需要预紧力特别大，对两翻边的平面度要求比较高。(2)如图2结构，上盖和下底通过螺钉紧固，靠上盖和下底的竖直面密封，上盖和下底竖直面之间加密封垫，此结构也需要有

8、较大的预紧力，但对两竖直面的平面度要求较低。(3)如图3结构，可以看出电池包的密封面的左右方向的面为一个斜面，前后方向的面是一个带翻边的斜平面，相对于