机场路基设计施工验收标准

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1、"!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第五篇!!!!!!!!!!!!机场路基设计施工验收标准!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"第一章机场场道工程设计要求及标准第一章机场场道工

2、程设计要求及标准第一节场道工程设计要求及标准分析一、概述通常,土木工程设计、施工中存在三方面的问题。第一,沉降及不均匀沉降,这会引起结构物的沉陷和倾斜,从而影响结构物的正常使用;第二,土基的强度,这会引起结构物的倒塌或持续下沉,导致工程质量事故;第三,土坡的稳定问题,影响结构物的使用,严重的会导致工程事故。对机场跑道而言,机场道面是为飞机提供起飞、着落和滑跑的建筑物,由于飞机在机场道面上的高速行驶,因此,机场道面必须提供一定的强度和刚度,同时还必须满足功能性的要求,以确保飞机的行驶安全。根据机场道面设计规范和使用机型,对道面厚度进行设计计算,通常机场道面结

3、构层的总厚度约为!"#$"%&。因此,机场道面的结构层已经能提供足够的强度。但是由于土基的变形(沉陷或隆起)和不均匀变形(不均匀沉陷或不均匀隆起)较大,容易造成水泥混凝土道面结构层的破坏和功能性不能满足设计要求,为此机场设计工作者提出了变形与不均匀变形的要求。土基的变形包括三个部分:一是动荷载的累积变形,二是静荷载的压缩固结变形,三是环境因素(如温度、水等)等引起的变形。为了满足变形与不均匀变形要求,对土基提出了压实度要求和防护措施。通常,压实度大,压缩变形和累积变形就小;防护措施得当,环境因素影响就小。具体分析如下。·("!’·第五篇机场路基设计施工验收

4、标准二、机场道面设计施工要求分析(一)军用机场设计施工规范分析根据“军用机场水泥混凝土道面设计规范(!"#$%&’—($)”第)*$*+条土基和垫层、基层的压实,土基和垫层、基层必须具有足够的压实度。机场道面部分,应采用重型压实标准,土基的压实度应符合表),$,$的规定。表),$,$土基压实度标准(重型)压实度(/)土基顶面以填挖类别下深度(-.)特、!、"级#级01’0!()!(+填方’0以下!(0!(0挖方及零填0120!()!(+注:($)表中压实度是按重型击实试验法求得的最大干密度的百分数。(%)特殊干早(年降雨量不足$00..,并且地下水源稀少)

5、,或特殊潮湿(年降雨量大于%)00..,或年降雨天数多于$’0天)地区,表内的压实度数值可减少%/1+/。(+)轻粘土(高液限粘土)、重粘土(很高液限粘土)表内的压实度数值可减少$/1%/。(2)填方厚度小于20-.时,原地面压实度标准按挖方及零填要求。在“军用机场场道工程施工及验收规范(!"#$$$%—($)”第2*$%*$条,土石方的压实度均采用重型压实标准。其质量标准和检验方法见表),$,%。表),$,%土基压实度标准压实度(/)设计高程以填挖类别下深度(.)特、!、"级#级010*’!()!(+填方30*’!(0!’&零填及挖方010*2!()!(

6、+注:($)特殊干旱(年降雨量不足$00..,且地下水源稀少),或特殊潮湿(年降雨量大于%)..,或年降雨天数多于$’0天)地区的压实度由设计确定,一般可按表内数值可降低%/1+/;轻粘土(高液限粘土)、重粘土(很高液限粘土)可按表内数值降低$/1%/。(%)填方厚度小于20-.时,原地面压实度标准按“零填及挖方”要求;当碾压机械的压实功能达不到20-.深度时,应作翻压处理。(+)用石方或天然砂砾作填料,其压实度不易用灌砂法测定时,也可用灌水法测定;或者以振动式压路机或重型压路机碾压至无波浪,无明显轮迹。·$042·第一章机场场道工程设计要求及标准外观要求

7、:表面平整,无软弹、翻浆、浮石以及粗料或细料积聚等现象。从表!"#"#和表!"#"$可知:对于土基的设计施工要求主要是压实度标准,而没有其它要求。事实上,在飞机重复荷载作用下,对于军用飞机其影响深度约为#%!&#%’((包括道面结构层),规范要求:填方区土基顶面以下’)*(,压实度要求较高(+!,),而零填及挖方区土基顶面以下-)*(,压实度要求较高(+!,),两者相差-)*(,这主要是考虑到填方区土基为新近沉积土,结构性不好,而挖方与零填区的土基为长期沉积土,本身具有一定的结构性,土基强度也较高。所以,填方区与挖方区是有一定差别的。(二)民用机场设计施工

8、规范分析根据“民用航空运输机场水泥混凝土道面设计规范(./0!))

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