行业报告-中国汽车市场

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1、中国汽车市场分析与预测国家信息中心信息资源部主任高级经济师徐长明2011年2月23日北京内容一、2011年汽车市场预测二、二三线市场发展分析2一、2011年汽车市场预测32010年汽车市场全面超高速增长，而且主要车型都保持连续第二年超高速增长。4乘用车内需月度数据(万辆)增速1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月2009-10.722.27.334.242.650.069.186.882.373.097.886.92010120.454.869.143.137.824.220.923.424.231.331.117.35同比增

2、速1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月2009-36.6%26.1%-5.2%1.4%7.3%8.3%42.4%57.7%59.4%57.9%85.6%97.7%2010178.0%21.9%39.4%37.9%36.0%37.2%17.8%8.2%9.0%19.9%18.6%15.4%国产商用车批发量月度走势(万辆)6长期潜在增长率2011年经济增长速度政策2011年汽市场回归常态运行。所谓常态运行，就是以长期潜在增长率为轴心上下幅度。1.乘用车市场7千人保有量20辆第一个高速增长期持续5年左右销量年均增长30%千人保有量

3、=5第二个高速增长期持续10年左右销量年均增长20%千人保有量=100潜在增长率我国已经进入第二个高速增长期，现阶段的潜在增长率在15%左右。时间分布上，前高后低。孕育期销量平均增速日本1960-196435.8%韩国1981-198525.0%中国2001-200830.4%(25%)普及期销量平均增速日本1965-197322.2%韩国1986-199720.0%中国2009-202313—15%89综合测算，预计2011年我国经济增长速度略低于2010年，GDP实际增长9.5%左右。从经济发展角度看，2011年乘用车的宏观基础还是比较稳

4、定的。经济增长率910政策：2011年面临着一系列负面政策风险因此，从政策角度讲，2011年负面影响大于正面作用。2.5%车购税、以旧换新优惠政策退出北京限牌，及对其它城市的强大示范效应1011结论：2011年乘用车最大可能的回归常态运行，增长速度略低于长期潜在增长率的可能性更大，相对2009-2010年来讲出现较大幅度的回调。毕竟两年时间内仅乘用车实现了600多万辆的增长（总体近900万辆），需要调整，需要降温。但是，有一点特别值得注意，由于北京限牌，其它几个特大型城市有可能出现恐慌性购买，一季度甚至上半年有继续快速增长的可能，这是值得关注

5、的最新动向。11长期潜在增长率2011年经济增长政策（1）长期潜在增长率我国现阶段的长期潜在增长率在9%左右，这个趋势没有改变2.商用车预测12商用车：2020年前商用车将保持9%左右的长期增长趋势，略低于1999-2009年的平均增长率(13.2%)13依据一：中国经济仍将保持年均9%左右的增长速度GDP年均增长率：9%14公路铁路机场港口客货站场城市基础设施文化设施等大规模建设工厂生产能力建设……投资：大规模建设消费：住房、汽车住房和汽车这些大件商品，全面普及所需的时间是很长的。国际比较也表明，以建筑业和汽车工业支持的工业化中期进程，一般

6、在几十年，至少20年。投资规模大、产业链长、加工度高、中间产品多、增长持续时间长的特点。工业化主要动力：工业化和城市化15城市人口占总人口的比重。以后每年提高1个百分点，2020年达到60%左右城市化16依据二：运输强度依然很高：主要是由资源分布和现阶段的经济结构决定的。资源分布越不均匀，运输强度越高，而我国是资源分布很不均匀的国家17三次产业占国民经济的比重18重工业和轻工业增加值增速19依据三：公路承担的份额基本稳定或略有上升不同运输方式运送的货物卡车航空价值/量时限&服务7918公路发展规划铁路/水路/管道20铁路公路水运民航20023

7、1.5%13.7%54.7%0.1%200329.3%12.6%58.0%0.1%200427.5%11.5%60.9%0.1%200526.7%10.9%62.3%0.1%200625.6%11.3%63.0%0.1%200724.4%11.6%63.9%0.1%200824.3%12.6%63.0%0.1%200921.2%30.5%48.2%0.1%2010-1020.4%31.6%47.9%0.1%四种运输方式货运周转量量占比21东部平均半小时上高速中部平均1小时上高速西部平均2小时上高速“7918”网7射9纵18横8.5万公里

8、连接20万以上人口城市覆盖人口10多亿东部90%中部83%西部70%覆盖地区GDP占全国85%公路总里程高速公路2004年187万3.4万2010年230万5.