镇江公路集装箱货运站设计

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1、镇江公路集装箱货运站设计一、集装箱货运站的回顾11」城市集装箱客运量与经济、社会、人口等经济社会因素Z间的关系I1.2镇江集装箱货运站的条件I1・3货运港货运站的历史21.4未來镇江港集装箱运输发展的机遇和挑战3二、集装箱货运站的工艺组织42」集装箱生产工艺流程42.1.2港口、车站至集装箱货运站运输的生产工艺流程42.1.3集装箱货运站内生产工艺流程52.2装卸工艺方案52.2.1龙门起重机装卸工艺52.2.2叉车装卸工艺52.2.3汽车起重机装卸工艺52.2.4跨运车装卸工艺52.31艺方案的选择5三、进行需求预测及规模确定63」货运站场的级别63.2集装箱货运站场

2、的业务运作流程63.3货运站历年集装箱运量预测7四、选址决策及建设方案84.1选址要求及决策94.1.1选址要求94」.2选址决策94.2建设要求94.2.1设备选择要求94.2.2设施建设要求104.3标准箱的选定114.4规模计算12五、集装箱堆场设计145.1总工艺设计原则145.1.1仓库布置原则145」.2集装箱堆场布置原则155.1.3装卸作业布置原则1552集装箱堆场布置形式165.3说明书16一、集装箱货运站的回顾1.1城市集装箱客运量与经济、社会、人口等经济社会因素之间的关系镇江地处以上海为“龙头"的长江经济开发带“龙颈"位置，是长江三角区沪宁经济走廊

3、上的一个屮心城市，镇江境内京沪铁路、京沪高铁、沪宇高铁、沪蓉高速公路、扬涕高速公路、泰镇高速、镇丹高速、312国道、104国道等可以通达全国各主要城市，镇江地理的独特，引导镇江客运、货运和相关产业集聚发展。长江横贯我国东、屮、西部，是屮、西部经济发展的主动脉。沿江工业基础雄厚，经济发达，高速发展的沿江产业带已经初步形成。特别是沿江外向型经济发展迅猛，给集装箱运输产生了大量箱源。2014年镇江将达到850万标箱，之后产业规模持续扩大。“十二五”期间，全市经济社会加快发展，带动了物流业规模扩张，加大了货运站的的规模。在全市服务业主要行业中，镇江市的物流业总量规模仅次于商贸业

4、。2015年，物流业增加值达到130.6亿元，年均增长16.3%；货物周转量达到83.4亿吨公里，年均增长18.1%；港口吞叶.量达到25254万吨，年均增长15.2%,其中，长江港口货物乔吐量达到20634万吨、集装箱运量达到30.3万TEUo2014年镇江地区生产总值3252.4亿元。镇江市的物流业增加值213.5亿元，占全市GDP和服务业增加值的比重分别为6.6%和14.5%,镇江逐渐形成以降低物流成本为核心，以物流集聚区建设为载体，以重点工程推进为抓手着力构建长三角地区冇影响力的区域物流屮心，物流的发展的也为集装箱货运站取得了阶段性成效。1.2镇江集装箱货运站的

5、条件镇江加快多式联运设施建设，构建能力匹配的集疏运通道，配备现代化中转设施，建立多式联运信息平台。以港口为核心，以长江水道、内河水道、高速公路、国省干线、高铁为延伸，构建衔接顺畅的集疏运交通网络体系，发展江海河联运、海陆空联运、铁公水联运等多式联运体系。港」合理利用长江岸线资源，优化港口布局，建设以大港港区为屮心港区，高资、龙门、谏壁、扬中、新民洲、高桥等各具功能特色港区的组合港口群；以万吨级以上泊位和新港区开发为龙头，加快基础设施建设，扩大港口设施能力，加快临港综合物流园区建设，加快推进镇江综合保税港区建设，打造港口、产业、城市三位一体的产业大港。公路：重点实施沿江高

6、等级公路改造、推进连淮扬镇过江大桥建设。到2020年，全市公路里程达到9000公里，二级以上公路里程达到3000公里。其屮：高速公路通车里程达到400公里，一级公路1200公里，形成“五纵五横四射六联”的干线公路网。建设东片公路物流港,句容公路物流园。铁路：完成高资港区、西來桥作业区通港铁路建设，加快推进连淮扬镇铁路南延段和沿江铁路开工建设，进一步提升港口、公路和铁路组合交通优势。内河航运：完成丹金滦漕河三级航道整治完善工程，完成谏壁三线船闸建设。开工建设九曲河、常金北线、便民河、高资河、句容河、大道河、太平河、新孟河等四级五级航道整治工程，最终形成层次分明、布局合理的

7、镇江航道网体系。航空运输：加强镇江至南京禄口机场、常州机场和苏中机场快速通道建设，提高便捷性，完善我市物流多式联运功能。表1.镇江货运现状城市等级公路货运址（亿吨）港口货物吞吐量（亿吨）公路水运航空镇江72630.70」401.591・3货运港货运站的历史镇江港集装箱运输经过镇江港人I•多年的不懈努力，特别是近几年的业务拓展，2006年箱量达139031标箱。预计2007年箱量将达16力•标箱。本港集装箱量近几年年均保持30%的速度递增，同时也积蓄了许多具有长江一流水准、适应集装箱运输发展的基础条件和优势。镇江港口2002年10月重组集装