§3.5 水平转弯和侧滑

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1、§3.5水平转弯和侧滑飞行原理/CAFUC一、水平转弯1、水平转弯是飞机在水平面内的一种机动飞行。一般地：小坡度转弯：坡度小于20度中坡度转弯：坡度在20~45度大坡度转弯：坡度大于45度飞机航向角改变小于360度的叫水平转弯；大于360度的叫盘旋。水平转弯按坡度分为三种：第六章第页2大坡度转弯第六章第页3W2、水平转弯中的作用力飞行原理/CAFUC飞机在空中做水平转弯时,受到四个力的作用：3、水平转弯时飞机的受力升力(L)重力(W)拉力(P)阻力(D)第六章第页54、水平转弯的运动方程水平转弯，要求飞机的姿态、速度和油门相互配合协调。高度不变半径不变速度

2、不变γ第六章第页6二、侧滑1、概念：飞机对称面与相对气流方向不一致的飞行称侧滑。飞行中，飞行员只蹬舵，不压杆，或只压杆不蹬舵，都会使飞机产生侧滑。2、侧滑角：相对气流和飞机对称面之间的夹角。β相对气流方向第六章第页7飞行轨迹偏离飞机的对称面，从操纵上讲主要是飞行员只压盘或压盘过多所引起，它形成内侧滑。飞机对称面偏离飞行轨迹，从操纵上讲主要是飞行员只蹬舵或舵量过大所造成的。它形成外侧滑。内侧滑（Slip）外侧滑（Skid）相对气流相对气流侧滑产生的原因转弯中，盘的作用是使飞机带坡度，舵的作用是使飞机偏转。第六章第页8侧滑仪的显示外侧滑内侧滑盘舵协调第六章第页

3、9三、飞机的载荷系数飞行原理/CAFUC1、由盘旋的运动方程可得盘旋的载荷系数为：结论：盘旋时载荷因数大于1，盘旋时载荷因数大小仅取决于坡度大小，如果以90度坡度正常盘旋，载荷因数趋于无穷。由：Lcosγ=W，且ny=L/W得：γ（γ=90°，cosγ=0）第六章第页112、坡度与过载的关系坡度越大，过载越大。第六章第页12速度恒定，坡度增加盘旋半径更小，角速度更大。第六章第页13坡度恒定，速度减小盘旋半径更小，角速度更大。第六章第页14加油门并适当顶杆，以增大飞行速度，当速度增大至规定值，手脚一致地向盘旋方向压盘蹬舵。压盘是为了使飞机带坡度，以升力水平分

4、力作为向心力，使飞机作曲线运动。蹬舵是为了使飞机绕立轴偏转，避免产生侧滑。在压盘的同时，需要向后带杆以增大升力，保持升力垂直分力不变。飞机快到预定坡度时，应及时提前回盘，使飞机稳定在预定坡度。回盘应至中立或过中立。同时相应回舵保持无侧滑。第六章第页15加油门、顶杆，增大飞行速度至规定值，而后手脚一致地向进入方向压盘蹬舵，同时逐渐带杆增大迎角以保持高度，达到预定坡度前，回盘回舵。3、进入阶段操纵原理第六章第页16保持高度在保持坡度的前提下，用杆保持高度。保持速度在保持坡度与高度的前提下，正确地使用杆和油门保持速度。随时消除侧滑保持盘舵协调，不使飞机产生侧滑。

5、4、进入稳定阶段的操纵原理④合理地进行注意力的分配第六章第页17用杆保持好坡度和高度，用舵保持飞机不带侧滑，用油门保持速度。杆、舵、油门三者正确的配合是做好盘旋的关键。5、保持阶段操纵原理总结第六章第页18§3.5水平转弯和侧滑（作业）1、下列叙述与飞机的正常水平转弯飞行无关()A、保持飞行高度不变B、保持发动机推力等于飞机阻力C、保持飞机作圆周飞行D、保持飞机等速直线飞行2、飞机定常水平转弯时，过载nY()A、等于1B、小于1C、大于1D、不确定3、飞机水平转弯时，过载随坡度的增大而（）。4、关于转弯过程中的侧滑现象，飞机若偏转量过大，会出现（）；若滚转

6、量过大，则会出现（）。5、飞机正常水平转弯是一种（）运动，转弯时的向心力由（）提供。6、飞机水平转弯时的坡度越大，则转弯半径（）。第六章第页19§3.5水平转弯和侧滑（作业）1、下列叙述与飞机的正常水平转弯飞行无关(D)A、保持飞行高度不变B、保持发动机推力等于飞机阻力C、保持飞机作圆周飞行D、保持飞机等速直线飞行2、飞机定常水平转弯时，过载nY(C)A、等于1B、小于1C、大于1D、不确定3、飞机水平转弯时，过载随坡度的增大而（增大）。4、关于转弯过程中的侧滑现象，飞机若偏转量过大，会出现（外侧滑）；若滚转量过大，则会出现（内侧滑）。5、飞机正常水平转弯

7、是一种（无侧滑、匀速圆周）运动，转弯时的向心力由（升力）提供。6、飞机水平转弯时的坡度越大，则转弯半径（越小）。第六章第页20