停止降水预控方案设计

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1、停止井点降水预控方案一、工程简介：XXXXXXXXX住房工程，总建筑面积为59887m2o1#楼为地下4层，地上22层框剪结构，建筑面积为13460.89m2,建筑总高度为63.40m,2#楼为地下4层，地上24层框剪结构，建筑面积为14596.51^2,建筑总高度为69m53#楼为地下4层，地上26层框剪结构，建筑面积16954.80m2,建筑总高度74.60m,由地下车库相连，组成整体地下车库，车库为地下2层，层高3.5(3.7)建筑面积为14877.60m2。1#、2#、3#楼标准层层高为2.

2、8m5基础为筏板基础。地下车库采用独立柱基础+防水底板。本工程基坑挖深约10.5米，勘察期间，测得地下水稳定水位为4.36-5.00米。场地地下水埋深较深，地下水较丰富。基坑地下水控制采用大口径管井降水，在止水帷幕内侧沿基坑下口布置降水井28眼，在基坑内部布置疏干井共计11眼。根据结构图纸设计要求，本工程为满足地下室抗浮要求，必须在主楼12层顶板及地下车库结构施工完毕且顶板覆土及配重混凝土回填浇筑完成后，方可停止降水，招标文件中也明确停止降水时间为开工后166天。二、编制依据：1、施工图纸2、招标文

3、件3、投标文件三、停止降水难点分析：降水的目的主要有两个：①为基础施工提供一个干燥的工作面；②防止地下水位上升对基础产生浮力，地下水位中的承压水位对建筑物有一定的浮力作用，在基坑降水期间不用考虑抗浮问题，而停止降水之后结构需考虑抗浮措施，最经济最常用的手段就是采用自重平衡。本工程根据设计要求达到自重平衡的条件为①结构主楼必须完成至12层顶板。②车库结构施工全部完成。③相关后浇带浇筑封闭完成。④建筑正负零以下防水施工全部完成。⑤基坑肥槽回填完成⑥车库顶板1.5米覆土完成。⑦负二层车库内C15配重混凝土

4、浇筑完成。本工程停止降水难点：(1)后浇带封闭浇筑难点：本工程后浇带分为两种(见附图一)，温度后浇带和沉降后浇带。根据设计要求，当后浇带是为了减少混凝土施工过程中的温度应力时,后浇带的保留时间不少于两个月。当后浇带为调整结构不均匀沉降而设置时，后浇带中的混凝土应在两侧结构单元沉降基本稳定后再浇筑,一般为主楼结构封顶后进行浇筑。工程设计中基础部分水平后浇带采用超前止水做法施工，主体剪力墙部位后浇带采用超前止水做法。车库挡土墙部位后浇带未采用超前止水做法。经与设计单位沟通，将温度后浇带与沉降后浇带分别进

5、行处理，主楼周围与车库相连挡土墙沉降后浇带由于需等到主体结构封顶才可以浇筑，施工周期较长，采用超前止水做法。其他温度后浇带保留时间为两个月，施工周期短，在防水层施工前可完成浇筑施工，故不采用超前止水做法。基础水平后浇带及外墙立面后浇带可以在正常的施工周期内完成灌注。施工难点主要反映在车库顶板沉降后浇带混凝土浇注，由于车库顶板沉降后浇带施工工艺的限制，必须要求等到主体结构封顶后才可以进行浇筑，后浇带浇筑后需等到混凝土强度达到龄期后方可进行防水层、保护层、覆土等后续工序施工。施工周期长，严重制约井点降水

6、的停止时间。附图一后浇带分布示意图两侧混凝土浇筑两个月后允许浇筑混凝土。（2）正负零以下防水层施工难点：本工程基坑挖深为10.5米，立面防水层施工高度为8.25-9.75米,外墙防水层设计为3.0+3.0厚自粘聚合物改性沥青防水卷材（聚酯胎II型），为防止防水层粘接不牢固由于自重过大造成滑移脱落，防水层的施工拟采用由低到高分段施工、分段保护层砌筑和分段回填的施工方法。防水施工的难点主要分为两点，①止水帷幕内侧沿基坑下口布置28眼降水井，基坑周边灰土回填夯实，降水井需配合回填接管上升，给回填土夯实碾压

7、造成一定的难度，施工进度产生一定的影响。②基础放脚部位（筏板、防水板）后浇带，未达到设计要求的浇筑时间前，现行施工工艺不能满足其防水施工做法要求（见附图二），防水施工后混凝土的灌注难以保证其密实度，需找设计单位出施工方案。③单体剪力墙、车库挡土墙立面后浇带未达到设计要求的浇筑时间内，可采取砖砌防护围墙做法施工（见附图二），还需与设计单位沟通，验算防护围墙是否可以满足后浇带浇筑前，停止降水后地下水对建筑物浮力侧压力要求。附图二(3)负二层车库内配重混凝土浇筑难点：本工程地下室设计为500-1000厚

8、C15混凝土回填，施工难度同样体现在单体周边沉降后浇带位置。由于车库顶板沉降后浇带施工工艺的限制，常规做法必须要求等到主体结构封顶后才可以进行浇筑，后浇带浇筑后方可进行混凝土回填覆盖。计划与设计单位沟通，在后浇带位置做预留沟槽，为保证回填混凝土的整体性，沟槽边缘留设胡子筋。如图所(3)车库顶板覆土施工难点：本工程车库顶板设计1.5米厚覆土，覆土施工的难点有以下两点①各工序穿插施工，材料堆放等实际问题。②沉降后浇带位置一跨结构范围内，后浇带浇筑并待其强度达到100%后方