临时施工脚手架安全专项施工方案

《临时施工脚手架安全专项施工方案》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、一、编制依据1二、工程概况12.1工程概述12.2施工现状1三、脚手架施工13.1作业准备13.2施工工艺23.3施工操作要点及要求33.4脚手架质量检查与验收5四、临时脚手架施工的主要危险源与相关措施64.1脚手架工程事故的类型分析64.2引发事故的主要原因分析64.3专项安全保证措施74.3.1临时脚手架安全管理要求74.3.2日常维护管理要求8韩园子车站临时脚手架安全专项施工方案一、编制依据1、北京市轨道交通大兴线工程土建施工06合同段招标文件、投标文件；2、相关设计文件、设计说明及施工图纸；3、实施性施工组织设计；4、相关的施工技术规范、验收标准、行业标准及地方标准；

2、5、我单位施工技术水平、管理水平及机械配备能力；6、车站工区总体施工计划安排及目前施工现状；7、建设部建质[2004]213号文件的通知要求。二、工程概况2.1工程概述北京市轨道交通大兴线工程土建施工06合同段主要施工任务为’一站一区间"，即韩园子站和义和庄站~韩园子站区间。韩园子站位于规划的新源大街西侧，北接永大路，南临永兴路。新源大街、永大路、永兴路均尚未实现规划，站位现状为废弃场址的荒地，地表有大量建筑垃圾及矮株植被分布。车站北有韩园子村，东侧为北京振华油厂。韩园子站为地下一层，地上三层三跨12m岛式站台车站,设有两条风道,1号风道位于车站西北端，2号风道位于车站西南端

3、。车站计算站台中心里程为DK19+738.000,设计起点里程为DK19+669.35,设计终点里程为DK19+816.400,车站总长度为147.05m,车站主体总宽度21.1m,主要柱网尺寸9.75x7.65m9.75x5.0m,车站中设置两道变形缝,车站与风亭之间设置变形缝，缝两侧采用双柱，层高由下往上依次为7.88m5.45m5.39®4.31m,站台板顶面相对标高・0.100ng2.2施工现状现车站底板施工完成，进行侧墙绑扎施工，需搭设临时施工脚手架。三、脚手架施工3.1作业准备①钢管：外径048,壁厚4—5mn的焊接钢管，使用前检查是否弯曲变形。②扣件：直角扣件、

4、对接扣件、旋转扣件均为铸铁扣件。扣件不能有裂纹、气孔、疏松、砂眼等铸造缺陷。扣件与钢管的贴合面接触良好，扣件夹紧钢管时开口处的最小距离要小于5mng①脚手板：木制脚手板。②安全网：主网为密目网。2.2施工工艺(1)脚手架采用双排单立杆脚手架，两排间距为1米，立杆支设于地下室墙体外侧地基上，根部用5cm厚通长跳板作为垫木，立杆纵距为1.5米，立杆接头采用对接扣件连接。立杆的对接接头应交错布置，两个相邻立杆接头不应设在同步同跨内，两相邻立杆接头在高度方向错开的距离不应小于1500mn,各接头中心距主接点的距离不应大于步距的1/3O内侧立杆距建筑物的距离为20cng(2)大横杆搭设

5、要求：大横杆的步距为1.8m,分布于立杆内侧，并采用直角扣件相连。大横杆间的接头连接采用对接扣件相连，接头位置应交错布置，不应设在同步、同跨内，相邻接头的水平距离不应小于1500nnn,并避免设在纵向水平杆的跨中。(3)小横杆搭设要求：每一主节点处立杆、大横杆、小横杆三杆紧靠点均采用直角扣件相连；操作层上非主节点处的小横杆宜根据支承脚手架的需要等间距设置，最大距离不能大于立杆间距的1/2。(4)立杆底部必须设置纵向扫地杆：纵向扫地杆距底座下皮不大于200nw(5)脚手架铺设要求；每块脚手板下的小横杆不应小于三根，铺设宽度n1.Ong脚手板端头搁置长度不小于300,不得有空隙和

6、探头板、飞跳板。当脚手板长度小于2耐寸，可采用两横向水平杆，将脚手板两端与其可靠固定。(6)脚手架横向支撑设置要求：本工程地下室外墙脚手架考虑到只有办公楼地下车库一层高度7.88m,横向支撑采用斜支撑支撑在基坑侧壁上,支撑点处用5cm厚垫木，斜支撑间距不小于3ng(7)扣件安装要求：扣件螺栓拧紧力矩不应小于40N

7、整个长度和高度上连续设置；剪刀撑与水平面的夹角为45。~60。，剪刀撑的底部要插到脚手架底部，与立杆相交处要加旋转扣件；剪刀撑采用搭接方式，搭接长度不小于1000nnn,且至少加三个扣件。剪刀撑的间距<9000mng3.3施工操作要点及要求(1)本安全专项施工方案实施前，工程负责人应对相关人员进行详细的技术交底及安全交底。(2)依据材料分析和施工进度计划的要求，编制材料需要量计划，为施工备料，确定堆放场地及组织运输提供依据。(3)脚手架必须配合施工进度搭设，一次搭设高度不应超过相邻连墙件以上两步。(4)