铁路信号高级工题库

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1、信号工（车站与区间）高级工题库一、填空题1.每一个道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个组合。[311030102]2•双线单向运行区段的进站信号机，应选用组合。[321030102]3.当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时应采用方式进行引导接车。[321010203]4.联锁表是根据车站图展示的整个站场的线路、道岔、信号机、轨道电路区段的情况，按照规定的原则和格式编制出來的。[321010201]5•站内电码化已发码的区段，当区段后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。[321010203]6.DCJ或FCJ是在该道岔区段

2、的落下时复原。[321010203]7.在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指o[321010203]8•在选岔网路上，二极管的作用是o[311010203]9.进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向接车。[321010203]10.在信号机和轨道区段比较多的线路上，调车信号复示器及其按钮应1个单元块。[321030201]11.ZFD-380型防雷组合单元，用于伏交流电源雷电防护。[321010207]12•—送多受区段受电端相差不超过1VO[321010203]13.双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过

3、信号机开放后，相反方向的信号机应在状态。[321010203]14.FZh-CTC分散自律调度集中系统用于站时自律机从联锁控显机获得信息。[312010203]15.控制台零层一块18柱定型端子板，可供（包括道岔区段）和一架信号机使用。（进站信号机除外）[311030201]16.由于无岔区段没有接条件电源,因此当按下接通光带按钮时，无岔区段不亮灯。[311010203]17.SJ平时处于状态。[311010203]1&控制台全站共用的按钮及表示灯的单元块应布置在控制台的o[311030201]19.进路是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。[

4、311010203]20•向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为。[311010203]21•偏极继电器主要鉴别,一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。[311010203]22.无岔区段两侧不能同时往里调车，在ZJ励磁电路中是照查互为差置的ZJ实现的。[321010203]23•防护道岔不在时，有关进路不能建立。[311010203]24.联锁表是根据站场图确定防护该进路的始终端信号机名称和显示、进路性质和方向、开通进路所需要的道岔及和开通方向、敌对信号。[321010201]24.当进路上的有关道岔开通位置不对或未关闭时，防护该进路

5、上的信号机不能开放。[311010203]25.编制电气集中联锁表时，进路方向栏应填写进路的方向和o[321010201]26.在绘制车站信号平面布置图时，按照规定将下行咽喉绘制在图纸的o[311010201]2&联锁图表是利用简单明了的表格形式，表示出、道岔、信号机Z间的基本联锁内容。[311010201]29•电源输出端接有负载时，信号灯电源、轨道电源、道岔表示电源、表示灯电源对地电流均不得大于o[321010203]30.测量交流220V电源对地电流吋，应在使用的电流表的一根表笔上接0.5A熔断器丝，在另一根表笔上串接欧姆的电阻。[32101

6、0203]31.LKD1-T车站列控中心如发生主控机运行故障，瞬间死机，备用机连续次(300ms)没有收到主控机发送的双机同步信息，则自动转换为主控机。[322010203]32.信号工程图用的继电器接点符号比原理图的符号稍微复杂，但能明确地表达接点的状态。[321010203]33.列车信号点灯电路中为了防止因混线而点亮不该点亮的灯光，电路中采取的两种故障-安全原则是：位置法和o[321010203]34.为了提高与LEU、计算机联锁、CTC(TDCS)系统通信通道的可靠性，LKD1-T车站列控中心与上述系统均采用双连接。[321010203]3

7、5.LKD1-T车站列控屮心主机单元由A系和B系两套2取2子系统组成，构成系统。[321010203]36•当地面信号显示一个绿灯，低频调制信号为11HZ时，机车信号显示灯。[311010203]37.当地面信号显示一个黄灯，低频调制信号为15HZ吋，机车信号显示灯。[311010203]3&当地面信号显示红灯，低频调制信号为26HZ时，机车信号显示灯。[311010203]39.CTCS-2车站列控系统限速区长度超过按区间限速处理。[321010203]40.电气化区段职工更换钢轨、夹板及道岔主要部件I]寸，应先设好临时回流线。[32101020

8、6]41.把电气设备的外壳与零线连接称o[311010207]42.电气化区段信号设备的地线有防雷地线、安全地线和o[31