低成本减重本田发布钢铝结合技术

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1、低成本减重本田发布新钢铝结合技术［汽车之家技术］体电I:涨是每一个妙龄少女都不愿血对的问题，类似问题同样也在为难着众命车企。女孩儿们通过打针、吃药、饥饿疗法的带助与体重做着不屈不挠的战斗,车企也在花费巨资为自家产品减重不遗余力，而最近本田发布新的钢铝结合技术可谓找到了控制成本与减重效果的平衡点。本田发布新钢铝结合技术』减轻车身重量町以提窩燃汕经济性，间接提窩操控性、动力性，所以厂商都在减轻车身重量上不遗余力的努力着。忖前，部分厂商的解决办法是用铝材代替钢材，减重效果虽然明显，但成本上升同样明显。

2、仅车门-项据本田推算，与钢制车门相比，改成全铝制车门后每辆车能减轻22.5kg，但成本却达到290%,接近原來的3倍。如果只将外板改为铝制，则可减轻11kg,成本只有110%。也就是说,重虽:减轻的幅度虽然是全铝车门的…半,但成本上升幅度只有全铝车门的1/19。低成本减重本田发布新钢铝结合技术［汽车之家技术］体电I:涨是每一个妙龄少女都不愿血对的问题，类似问题同样也在为难着众命车企。女孩儿们通过打针、吃药、饥饿疗法的带助与体重做着不屈不挠的战斗,车企也在花费巨资为自家产品减重不遗余力，而最近本田

3、发布新的钢铝结合技术可谓找到了控制成本与减重效果的平衡点。本田发布新钢铝结合技术』减轻车身重量町以提窩燃汕经济性，间接提窩操控性、动力性，所以厂商都在减轻车身重量上不遗余力的努力着。忖前，部分厂商的解决办法是用铝材代替钢材，减重效果虽然明显，但成本上升同样明显。仅车门-项据本田推算，与钢制车门相比，改成全铝制车门后每辆车能减轻22.5kg，但成本却达到290%,接近原來的3倍。如果只将外板改为铝制，则可减轻11kg,成本只有110%。也就是说,重虽:减轻的幅度虽然是全铝车门的…半,但成本上升幅度

4、只有全铝车门的1/19。外侧门板（由现在广泛应用的钢材内侧门板r（仍旧使用钢材）AUTOHOME.COM.CN当然，其他乍企的开发人员也想到了这个钢铝拼接的减重方法，但摆在眼前的是钢铝结介会产住电蚀和钢铝结合加工过程产生曲翘这两大问题。wins*享田immxat含序术««mw含含站I■制本田这项新钢铝结合技术通过制造之初的选材、制造时的双折叠边法.增加粘接剂中橡胶比例等方法,解决了钢铝结合制造车门时的难题。汽车之家AUTOHOME.COM.CN当钢铝这两样不同材料实施结介时，会发生使两种金屈屮的

5、悄性金屈腐蚀速度比平时金屈腐蚀速度加快的电蚀效应，为了消除这种效应，木1日新的钢铝结合技术在选择原材料时就开始注意。新的钢铝结合技术使用新H铁住金株式会社生产的表面含11%铝、3%镁、0.2%硅、85.8%锌的镀膜“SuperDyma”钢板,铝材使用6000系列铝合金,通过这层为-1.0V,比铝腐蚀电位更低的镀膜避免电蚀效应。在应对钢铝结合加工过程产生曲翘这个问题时，本出的解决办法是使用双折為边法。现在制造车门采用的是单折為边法，如果使用钢铝结介材质制造车门还采用单折边法的话会产生•系列的问题，

6、比如在重叠铝板打钢板川机能人涂抹粘接剂后，粘接剂夹在板9板Z间。山于无法抵抗外板伸长的力.粘接剂的膜会随着剪切应力变形。涂装工序前的消洁和涂装完成后的烘干过程中，铝材也会因为温度上升产生曲翘。从涂装室出來冷却后，粘接剂就会换化，也会使幣个车门发生曲翘。现有技术本田新钢铝结合技术钢材钢材钢材铝合金点焊单折叠边双折叠边现在传统钢材加工的车门采用左边的单折叠边法制造,如果使用钢铝结合材料制造会在制造中碰到难题■影响车门制造。本田新钢铝结合技术在制造中使用双折叠边法制造・解决了这些问题。汽车之家AUTO

7、HOME.COM.CN为了解决上面制造时的难题，本m这项新的钢铝结合技术使用双折叠边，通过材料间的相"挤压來抵抗外板伸©方向的力。通过在热变形较大的四个部位采用这种构造，防止了加热时的变形。除了这四个部位以外，其他地方的折边仍旧只折赴一次，同时增加粘接剂中橡胶的比例，因此硬化时也只有一定程度的变形，这样便可抑制曲翘。现有技术本田新钢铝结合技术粘接剂粘接別本田新的钢铝结合技术使粘接剂更好填充在钢铝材料中间•同时增加粘接剂中橡胶的比例,减少硬化时的变形■从而抑制曲翘。汽车之家AUTOHOME.COM

8、.C1I汽车之家AUTOHOME.COM.CN据悉，即将在美国上M的新款讴歌RI’X将率先成为使用新钢铝结介技术的啟产车世，在不久的将来，这项技术还将被应用到木田其他车型上。全文总结：本山这项新的钢铝结合技术冃前还只能应川到车门制造上，距离全车应用尚有一定距离，同时，采川全新钢铝结合技术制适的乍型碰撞安全性的表现及后期维护成本问题，也仃待检测，我们将对这项技术继续保持关注。（文/汽乍Z家唐朝）