经典汽车理论复习资料

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1、第一章汽车的动力性I•汽车动力性指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度2•加速时间表示加速能力：原地起步加速时间和超车加速时间3•驱动力：地而驱动轮的反作用力Ft=Tt/r=TtqigionT/r4.驱动轮的转矩:TgTtqigionT5•发动机转矩特性：节气门全开，发动机外特性曲线；节气门部分开启，部分负荷特性。6•功率:Pe=Ttqn/95507•使用外特性曲线：带上全部设备时的发动机特性曲线&传动系功率损失：机械和液力损失9•自由半径：车轮处于无载时的半径10•静力半径Rs：汽车静止时，车轮中心至轮胎

2、■道路接触血间的距离II•滚动半径rr：车轮儿何中心到速度瞬心的距离。12•驱动力图：根据下列两个公式：Ua=0.377nr/igioFt=Tt/r=Ttqigi0nT/r以及发动机外特性曲线，做出的Ft-//a关系图，即驱动力图13•滚动阻力Ff产生的原因：轮胎（主要）、路面变形产生迟滞损失14•轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。15•滚动阻力系数f：车轮在一定条件下滚动时所需Z推力少车轮负荷Z

3、比，即单位车車所需的推力，Ft=Wf16•影响滚动阻力的因素：车速、轮胎结构、气压、路而条件、驱动力、转向17•地面切向反作用力Fx：是真正作用在驱动轮上的驱动汽车行驶的力，它的数值为驱动力减去驱动轮上的滚动阻力。1&临界车速：超过后产牛驻波现彖，伦胎温度快速增加，大量发热导致伦胎破损或爆胎。19•驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地而后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波20子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%〜30%；21•气压：越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越

4、小。22•驱动力：Ft增大，胎面滑移增加,Ff增大。23•转向：离心力，前、后伦产牛侧偏力，侧偏力沿行驶方向产生分力滚动阻力增加24•空气阻力：压力（占主要）、摩擦阻力空气阻力Fw的计算FW=1/2CDAPMr2（CD—空气阻力系数；A—迎风面积；Ur—相对速度；Q—空气密度=1.2258）25•压力阻力：形状（主要）、干扰、内循环、诱导阻力。26•压力阻力：作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。27•空气升力：山于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度，使得车底的空气压力大于车顶，从

5、而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差，这就是空气升力28•摩擦阻力：空气粘性作用在车身表而产生的切向力的合力在行驶方向的分力。29•减小空气阻力系数：1）车身前部：发动机盖应向前下倾、而与而交接处的棱角应为圆柱状、风窗玻璃应尽可能“躺平”，且与千顶圆滑过渡、尽量减少灯、后视镜和门把手等凸出物、上掀式前照灯、在保险杠下面，应安装合适的扰流板、午轮盖应与轮胎相平。2）整车：整个午身应向前倾1°〜2。、水平投影应为腰鼓形、灰端稍稍收缩，前端呈半圆形。3）汽车后部：最好采用舱背式或百背式、应安装厉扰流板、若

6、川折背式，则行李箱盖板至地面距离应高些，长度要短些、后面应采用鸭尾式结构。4）车身底部：所有零件应在车身下平面内且较平整，最好有平滑的盖板盖住底部。5）发动机冷却通风系统：仔细选择进风口与出风口的位置，精心设计内部风道。6）货车和半挂车的空气阻力也很重要，不少货车驾驶室上已装川导流板等装置，以减小空气阻力、节省燃油。30•坡度阻力Fi：汽车重力沿坡道的分力，Fi=Gsina31•道路阻力：滚动阻力和坡度阻力之和。F©二Gf+Gi=G0道路阻力系数：歹二f+i32•加速阻力：汽车加速行驶时，克服其质量加速运

7、动时的惯性力。平移质量的惯性力、旋转质量的惯性力偶矩。Fj=^mdu/dt5—旋转质量换算系数：/w—车轮转动惯量；/f—飞轮转动惯量34•汽车行驶方程式：F：=Fw+Ff+F汁Fj35•驱动力•行驶阻力图：在驱动力图的基础上，画出F^Fw=f（ua）就是驱动力行驶阻力平衡图。36•确定最高车去Umax：Fi=0,巧=0,Ft=Ff+Fw37•确定加速时间t：Fi=O,djdt=l/6m（Fr么“凡丿丿d（=^at=A38•确定最大爬坡度imax：du/dt=O,Fr（Ff+Fw）,Gsina=Ttqig

8、iont/r-（Gfcosa+Cz）AUa2/21.15）a=arcsin（Ft-（Ff+Fw））/G动力特性图：横坐标是速度，纵坐标是动力因数D39•动力因数D：F^Fw+Ff+Fi+Fj（Ft-Fw）/G=0+^du/gdt,D=（Ft-Fw）/G计算最高车速：du/dt=O,i=O,D=f计算最高爬坡度：du/dt=O,i=D-f,I挡工作时，爬坡度较大，此时以imax=Dlmax—f计算的误差也较大，可以川下式计算：D