焦港闸工程建设监理工作报告

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1、利用连申线（通榆河南延）结合送水工程焦港闸工程建设监理工作报告南通通源建设监理有限公司二0一二年六月利用连申线（通榆河南延）结合送水工程焦港闸工程建设监理工作报告一、工程概况57.Ikm3.3kn）7m4m焦港南起长江边，北至海安县焦港北闸，全长,是一条以引水、排涝、通航为主的河道。焦港闸是焦港引江、排涝的控制建筑物，距焦港入江口，建成于1957年7月，共7孔，通航孔1孑L,位于闸中间，孔口净宽，其余6孔为节制孔，孔口净宽；老节制闸建成年代久远，引排流量偏小，原设计平均引水流量为29m3/s,最大排涝流量242m7so工程建成后，将增强河道通航和引水能力，

2、平均引水流量为49m3/s,瞬时最大引水流量497m7s,满足排涝要求，提高防洪标准，改善水环境。本次工程主要建设内容有：在上游1080m处新建焦港闸；拆除老闸，新建336省道公路桥,并进行相应桥下河道护砌；新老闸间堤防达标。-2.50m44ml2m8m7.0m76.5m7.80m8.55ml4.40m5ml.1焦港闸：改建焦港闸共5孔，建设地址为上游1080m处，闸底板（顶）高程，总净宽。其中：中孔为通航孔，净宽，其余4孔净宽，可兼顾小型船舶通航，均采用升卧门，弧门启闭机启闭。门前段设检修门槽，检修门为浮箱式叠梁门，采用电动葫芦启闭。岸墙、闸墩、翼墙等采

3、用钢筋混凝土结构。闸室上、下游均设消力池、护底、防冲槽。公路桥位于闸上游侧（内河侧），设计荷载标准为公路一II级，为预制拼装式钢筋混凝土空心板桥，净宽，总长，为保证通航安全取空心板底面高程。桥面行车道最高高程，横向坡1.5%；桥两侧以4%的纵坡与道路连接。工作桥桥面高程，桥宽，上设启闭机房。20ml6m8m7.8m9.0ml5.3cm6cml00cm8mml.2336省道公路桥:老闸拆除，赔建建公路桥一座。根据《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004有关规定，公路桥结构设计基准为100年，设计安全等级为二级，设计荷载为公路一II级。设计全桥共5跨，中

4、跨，其余4跨均为，两侧设长桥头搭板。中跨桥板底高程为，桥面中心高程，横坡1.5%,纵坡3%o上部采用先张法预应力碗空心板，上设10~妊铺装层和沥青混凝土；下部采用*120钻孔灌注桩基础。防止船舶撞击影响桥梁安全，中孔采用厚钢筋混凝土墩墙，外侧包裹厚护而钢板。对应桥下二侧河底、护坡进行防护。T.76m45m32m-2.50m3.30m50m45m32m0.0m4.12m21080ml538m909m629m7.0ml.3新老闸间堤防：连申线航道设计底高程，航道底宽；老闸位置河道底宽,河底高程，两侧边坡1:4。为避让管理所房屋，减少拆迁，河坡以上设钢筋混凝土悬

5、臂式扌当墙，北侧挡墙长,南侧挡墙长。老闸位置河道虽然设计河底宽度只有，但河底较低，按高程计算，老闸位置处引水断面比连申线航道大。老焦港闸下游堤防已按标准进行建设，新建焦港闸上移后，需按标准新建堤防。新建堤防位于新闸、老闸之间，新建堤防，其中东侧，西侧。新建焦港闸下游堤防按近期江堤达标标准进行建设，新建焦港闸下游堤防达标设计顶高程。1.4工程等级：焦港闸建筑物工程级别为2级，规模为中型。考虑到焦港闸下游长江堤防级别为2级，下游（长江侧）河道堤防、闸室和防渗范围内翼墙等主要建筑物级别为2级，上游（内河侧）河道堤防、上下游翼墙等次要建筑物级别为3级，临时建筑物级

6、别为4级。12m4.5ml.5设计标准：焦港闸防洪标准：按苏水计（1997）210号文，确定本闸设计标准确定为100年一遇高潮位设计，200年一遇高潮位校核。焦港闸通航孔设计标准：净宽，通航净高（同通榆河沿线建筑物通航净高）。公路桥汽车荷载标准：公路一II级。1080ml.6工地交通：条件一般，焦港闸老闸拆建公路桥位于张黄港镇，336省道穿镇而过；焦港闸新址位于现焦港闸北侧。河道两侧多叉河支流，水路交通较为便利，陆路需新建便道通达现场。沿河东岸边小路时断时续，陆路交通不便；西岸沿河有乡村混凝土道路，可通行小型车辆。2012年5月30口1・7开完工口期：工程

7、计划2011年11月20开工,焦港闸具备放水条件，完成水下工程验收，全部工程计划2012年9月完成，总工期10个月。1・8水文气象：该区域河道纵横，南通境内主要骨干引排河道有焦港、如皋港、如海运河、老通扬运河、九坏港、通吕运河、团结河、遥望港、如泰运河、擀茶运河、南凌河、北凌河等，涝水经沿江焦港闸、如皋港闸、碾石它港闸、九土于港闸、南通节制闸等入江，并通过沿海大洋港闸、遥望港闸、东安闸、小洋口闸、北凌闸等入海。沿江主要通过焦港、如皋港、如海运河、九土于港、通吕运河等自引长江水，口门有焦港闸、如皋港闸、碾舵港闸、九坏港闸、南通节制闸等。15.1°C28.2°

8、C2.5°C38.5°C1995年9月7日-10.8°C1977年