一汽大众技术培训／附加系统

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1、废气再循环系统EGR废气涡轮增压系统二次空气供给系统可变进气道技术可变配气相位技术发动机电子冷却系统发动机动力控制EPC新型宽频氧传感器发动机附加控制系统废气再循环系统ExhaustGasRecirculation作用：机内净化装置主要降低Nox排放量。汽油发动机–发动机中小负荷时将一定量的废气引入燃烧室参与燃烧，怠速、全负荷时不起作用。柴油发动机–发动机怠速、中小负荷时将一定量的废气引入燃烧室参与燃烧，全负荷时不起作用。您知道吗？EGR系统的组成工作原理1、发动机控制单元2、废气再循环阀（电磁）3、废气再循环阀（机械）4、空气流量计5、尾气净化装置有的EGR系统将废气

2、再循环电磁阀-N18-与机械阀合二为一，直接由发动机控制单元控制。废气再循环系统工作时QLM:空气流量1:来自海拔高度传感器的信号A:真空B:大气压力废气再循环控制阀N18接收发动机控制单元发出的相应信号，并将其转化为一个脉冲控制信号，来控制再循环阀的动作。如果N18出现故障，则废气再循环系统停止工作。发动机控制单元可以监测到相应的故障信息。如果废气再循环阀出现故障，因为它是机械阀，所以无故障记忆。只能通过常规方法检查。废气再循环电磁阀-N18-真空测试仪检测电磁阀真空度，开始无真空，电磁阀开始工作后将有真空产生。可以在08数据块中读取废气再循环显示值。汽油发动机：01

3、080034柴油发动机：010800343、电磁阀本身电阻标定值：14–20Ω。4、可以在发动机控制单元基本设定下检查电磁阀的功能汽油发动机：柴油发动机：5、具体维修及检测过程请参照相关维修手册。废气再循环机械阀此阀损坏后，控制单元无法存储其故障，只能通过常规的方法进行检查。再循环量的检查：51KPa的真空，应出现怠速不稳或熄火。机械阀隔膜运动、破损情况及隔膜去清洁情况的检查。废气再循环孔及真空软管的检查。阀底容易产生积碳使再循环通道受阻或泄漏，清洗时须更换垫圈并涂锂基润滑脂。阀芯剧烈运动、阀门全开将使发动机动力性下降，甚至熄火。检测废气再循环阀（机械）按图示连接专用工

4、具VAG1390操纵真空泵，膜片必须朝真空连接方向移动（用手感觉）将手动真空泵软管从阀上拔下，必须清晰听到阀关闭声音（膜片移向排气管方向）截面罩盖支架总成节流阀体密封垫电子节流阀体单向阀真空膜盒电磁阀中间歧管阀门密封垫BoraA41.8L发动机进气管进气管调整机构的工作状态关闭状态开启状态当发动机转速低于4000r/min时(举例),可变进气歧管活动阀门关闭,空气通过较长的轨迹进入气缸,管内进气流具有较大的惯性,起到惯性增压的作用,可获得较大的扭矩;当发动机转速超过4000r/min时,ECU给电磁阀信号,使电磁阀打开,此时进气管内的低压空气进入到真空膜盒的右恻,而真空

5、膜盒的左侧与大气相通,因此形成压力差p(p=P0-Pu),使膜片向右移动,保证足够从而通过连杆带动活门转动,此时空气通过较短的轨迹流入气缸内,可降低延程阻力,使发动机高速时获得较大的功率。进气管调整工作原理：进气管转换电磁阀-N156-进气管转换真空膜盒出现故障后对整车的影响1.油耗过高2.高速功率差可能出现的问题1.电磁阀失灵2.真空膜盒失灵3.机械故障电阻：25-35欧V.A.G1527B应闪亮。可以对其进行执行元尖子诊断01-03急加速或高转速（4000rpm),真空段元拉动。具体内容参见相关维修手册。转换电磁阀-N156-检查：检查转换机构是否运转自如，用手

6、拉动拉杆。检查真空管连接是否完好。检查真空系统及进气歧管真空罐的密封性。中低转速时，提高发动机的扭矩。高转速时，保持发动机的最大功率。改善发动机的排放，减少尾气污染。发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运动，活塞运动慢。进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调整。凸轮轴调整：发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在向上运动过程中，混合气应可继续涌入气缸，为增加混合气量，提高气缸的充气效率，进气门延迟关闭。凸轮轴调整机构：排气凸轮轴进气凸轮轴只能对进气凸轮轴进行调整。排气凸轮轴被曲轴正时齿带驱动，不能调整。进气凸轮轴通过正时链条被排气凸

7、轮轴驱动。凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条张紧器来完成的。凸轮轴调整机构的工作油路与气缸盖上的油道相通。凸轮轴调整机构控制油路功率调整位置：处于相对稳定状态，控制油路-A-打开，链条张紧器在油压的作用下保持涂时为止，此时，配气相位无变化，这也是该系统的基础（不调整）位置。扭矩调整位置：发动机转速达到1300rpm,调整活塞将控制油路-B-接通，链条张紧器在油压的作用下，向下顶起，近气凸轮轴配气相位变化，进气门开闭时刻提前；发动机转速超过3600rpm，调整结束，链条张紧器回到功率调整位置。凸轮轴调整电磁阀-N205-可以对其进