唐龙大桥工作联系单

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1、唐龙大桥北岸的钢栈桥已完工，6#墩的施工平台正在搭设中。从钢栈桥和平台打钢管桩入河床0.2m~0.6m的施工情况来分析：河床实际地质结构与地勘报告不符，6#墩、7#墩按现状实际地质情况打钢板桩围堰远达不到设计耍求的入土深度，如果继续钢板桩围堰施工，钢板桩围堰无法稳固、无法密封，存在重大的安全隐患。原设计的钢板桩围堰已不适用与唐龙大桥的实际地质，又因6#墩、7#墩是本工程进度的关键节点部位，工期紧迫，我部建议参建各方尽快拿出可行、安全、适用的围堰方案，以保证施工安全和工程按期完工！项目经理：日期：监理单位意见:监

2、理工程师（盖章）：日期：设计单位意见:设计代表（盖章）：日期：建设单位意见:自从赣州市海事局签发唐龙大桥在上犹河施工许可证后，多次找到我部，口头通知，为了上犹河上船舶航运安全，在唐龙大桥上、下游各设置二红二白的航标灯，以及10万元的航道维护管理费，今天下午14：20分钟我部接到航道管理处赖处长的电话，请唐龙大桥施工的管理单位，请在近期与他们联系，交纳航道维护管理费，否则他们根据相关法律法规，通知施工单位停止施工的决定。现在我部把这一情况，向你们汇报，望你们尽快与赣州市海事局联系，以免停工影响工期。项目经理：日期

3、：监理单位意见:监理工程师（盖章）：日期：建设单位意见我部在钢栈桥的打钢管桩施工中，打入河床中一般在0.2米〜0.6米之间，后就无法再打入岩层中，现场也多次请你们来观察。从目前施工的情况来分析,设计的地质结构与实际的地质结构误差很大，给钢栈桥及水中桥墩基础施工带来了很多困难和安全隐患。鉴于现场实际情况，我部建议对河床（水中墩位）重新地勘勘探。望你们批准！项目经理：日期：监理单位意见:监理工程师（盖章）：日期:建设单位意见我部承建的唐龙大桥施工任务，目前钢栈桥和6#、7#墩水上平台己接近尾声。在钢栈桥和6#、7#

4、墩水上平台钢管桩施工中，嵌入河床中一般0.3米〜0.5米之间，最深也只有0.75米左右（详见钢栈桥施工记录）。从目前的打钢管桩施工情况来看，原设计的6#、7#墩钢板桩围堰，无法施工，无法稳定，存在很大的安全隐患。根据以上情况，为了加强平台的稳定性和围堰的安全性，我公司建议变更6#、7#墩水中围堰方案和根据2017年8月24日专家评审会上确定的水上马道（7字钢栈桥）和钢栈桥下水（主墩位置）增加12米长，6米宽的施工平台。（钢管桩直径为1000mm,管内冲孔800mm的嵌岩桩）附：1、钢栈桥各桩号钢管桩入岩施工记录

5、。2、2017年8月24日钢栈桥及围堰专项施工方案，专家评审意见。项目经理：日期：监理单位意见:监理工程师（盖章）：口期：设计单位意见:设计代表（盖章）：日期：建设单位意见:建设单位代表：日期：工作联系单工程名称：唐龙大桥及接线（赣丰路-唐章路）编号：005致：赣州新能源汽车科技城建设开发有限公司九江务实监理公司：唐龙大桥4#墩、5#墩、8#墩、9#墩已完成桩基浇筑工作，即将进行承台基坑开挖，水中的土围堰立即会被挖除，现请你们安派相关人员来现场对4#墩、5#墩、8#墩、9#墩的土围堰进行实地丈量，确定工程量等工

6、作。项目经理：日期：监理单位意见：监理工程师（盖章）：日期：建设单位意见建设单位代表：H期：唐龙大桥1#、2#、3#、4#、5#、8#、9#桥墩桩基冲孔过程中遇到斜岩,给出的地勘报告并没有反应出地层有斜岩的情况。冲孔过程中因斜岩造成偏孑L,且偏孔较严重，采取扫孔的方法已不能解决偏孔，我项目部与监理及业主代表等经讨论采取工程中普遍应用的回填石料重复冲进的纠偏措施。因斜岩造成偏孔工程数量较大，且属于不可预见的合同外工程量，望施工中所发生的上述工程量监理、业主等相关部门及时签认，最终工程量以桩基施工完成后统计为准！最

7、终增加费用以各方核定为准！项目经理：日期:监理单位意见:监理工程师（盖章）：日期:建设单位意见唐龙大桥6#、7#水中桩基施工时振动锤振入钢护筒，入河床底深度只有25cm-65cm就到了中风化泥质粉砂岩，上面只有25cm-65cm的卵石层及强风化泥质粉砂岩，河床地质情况发生变化，与地勘报告中3米左右深的卵石层及强风化泥质粉砂岩不符。桩基冲孔施工过程中因护筒埋深较浅，且钻锤冲进过程中冲击力较大，导致6#、7#水中桩基施工中每根桩都存在漏浆现象。根据与监理、业主代表等多方沟通，我项目部采取开钻前护筒外丢沙包加固堵漏，

8、护筒内加水泥造浆封堵连通护筒内外缝隙的方法。因上述工程量属于不可预见的合同外工程量，望施工中所发生的上述工程量监理、业主等相关部门及时签认，增加工程量以最终统计为准！最终增加费用以各方核定为准！项目经理：日期：监理单位意见:监理工程师（盖章）：日期:建设单位意见唐龙大桥4#、5#、8#、9#承台开挖及6#、7#埋设钢护筒时，到承台顶标高左右就碰到中风化泥质粉砂岩，与地勘报告反应的强风化