国内外导管连接卡箍发展动态研究

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1、AeronauticStandardization&QualityNo.238国内外导管连接卡箍发展动态研究112郑敏张爽吴超（1.沈阳飞机设计研究所，辽宁沈阳110035；2.中国人民解放军驻沈阳飞机工业（集团）有限公司军事代表室，辽宁沈阳110034）[摘要]介绍了美国、法国及东欧、俄罗斯及中国航空用导管连接卡箍的特点及发展概况，并指出今后导管连接卡箍的发展方向将是低重量、安装快捷、维修性佳、高密封性、高可靠性、高性能化、高耐蚀性。[关键词]导管连接卡箍；管路系统；主体材料[中图分类号]T–65[文献标识码]A[文章编号]1003-6660（2010）04-0015-0

2、5DevelopmentTrendsofCouplingClampsforPipesatHomeandAbroad工作研究112ZhengMin，ZhangShuang，WuChao(1.ShenyangAircraftDesign&ResearchInstitute,LiaoningShenyang110035)•(2.PLAMilitaryRepresentativeOfficeinShenyangAircraftCorporation,LiaoningShenyang110034,China)《航空标准化与质量Abstract:Characteristicsanddev

3、elopmentsurveyofcouplingclampsforaviationpipesatAmerica,France,EastEurope,RussiaandChinaisintroducedinthepaper,andthedevelopmentdirectionofcouplingclampsforpipesaftertimeisindicated,whichwillpossesslowweight,installedcelerity，maintainability,high-tightness,high-reliability，high-performance

4、，highcorrosion-proofetc.KeyWords:Couplingclampsforpipes;applyingcondition;characteristics;developmentdirection》2010年第4期管路系统是飞机输送流体的重要部件，导管其结构重量大，且无自动补偿能力，安装和维修操连接卡箍是飞机管路连接中不可缺少的标准件，它作复杂，外场使用极不方便。为了满足管路系统柔用于飞机、发动机上各种管路的连接，对飞机各系性连接的要求，部分飞机使用橡皮管对两段导管进统的固定连接起着重要作用。由于应用环境条件较行连接，同时，采用捆扎或卡紧的方式解决连

5、接处差，因此要求卡箍密封性和对中性高，抗高温变的密封，并相对固定两段导管。由于橡皮管的柔性形、抗热冲击、共振和气体流动，抗各种冲击载荷特点，使得可以比较方便地调节相互连接的两段导等。若有漏油、漏气发生，不但会损失发动机的推管，具有很大的自由度。但是，这种连接形式的结力，还将影响飞机、发动机附件系统的工作性能、构重量仍然较大，在捆扎或卡紧橡皮管时工作量使用寿命和飞行安全。大，操作困难，使用和维护也极不方便。为了解决硬连接和传统柔性导管连接的弊端，1导管连接卡箍的发展概况同时，也为了满足新研飞机总体设计中对燃油、空飞机以及各类大型设备上均使用大量的低压、调系统导管连接卡箍“结构

6、轻便、操作灵活、高密大通径导管，用以输送各类流体介质。如飞机燃油封性、高可靠性和维修方便”等要求，出现了卡箍系统和环控系统中的导管，这些导管用于输送燃式柔性导管连接形式。该形式采用金属零件代替传油或气体，其工作压力不大于2MPa，通径不小于统的橡皮管，并采用O形圈进行密封，既保证了密封φ20mm。由于导管的大量存在，因此，导管之间的可靠性，也保留了卡箍的柔性连接特点，具备一的连接是必须要解决的问题。定的轴向（3mm～6mm）和径向（0°～3°）补传统的飞机管路系统大多使用刚性的硬连接，偿能力，这样，大大改善了导管连接的安装性能和[收修订稿日期]2010-03-04Aug.2

7、01015航空标准化与质量总第238期可维修性。卡箍式柔性导管连接器已成为新一代的色功能化、试验方法规范化。就结构形式而言，主导管连接形式，它重量更轻，在使用上更为方便，要有槽型高温高压导管连接卡箍、V型带连接快卸操作更为简洁，密封性能更容易得到保证，是目前卡箍、高温高压V型卡箍（BACC10EZ）、MAR国内外新型军机柔性导管连接技术的发展方向。MANV型卡箍、高温高压带铰链式导管连接快卸卡事实上，飞机管路采用卡箍式连接已经历了箍、槽型整体式高温空气导管卡箍（AEB/201）、好几代产品。第一代管路连接采用笨重的