BOSCH电机控制器应用于大众E-Golf解析篇(一)

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1、BOSCH电机控制器应用于大众E-Golf解析篇（一）最新款大众e-Golf已于2017年11月份在海外正式上市，新款大众e-Golf无论在续航里程上还是在电机的马力上面都有了质的飞跃。并且最大的续航里程将会提升至300公里，新车最令人惊喜的就是在快充模式在只需要1小时即可充满80%的电量。采用的就是BOSCH的电机控制系统。最新款大众e-Golf动力采用的是纯电模式，提供了普通、经济、超级经济三种驾驶模式，相比早期一代，锂电池的容量提升至24.2kWh，最大输出峰值功率由85KW提到了100KW，最大峰值扭矩由270Nm为29

2、0Mn的电动机。新款大众e-Golf的百公里加速仅需9.6秒，最高车速为150km/h，而且最大续航达到看300公里，最令人惊喜的就是它在快充模式下仅需30min就可以将电量充到80%。今天专门针对电机控制器部分，做个大体的简要拆解，先从能看得见的电路部分和结构上做个初步优劣解析，希望能给大家带来借鉴意义，共同促进国内电动汽车事业的发展。一、控制器整体布局结构采用永磁同步电机，控制器位于电机上方，具体布置图如下：二、单体控制器如下图控制器整体水冷循环，集成DC/DC功能，整体设计相对紧凑。三、主控模块主板采用INFIEON的32

3、处理器SAK-TC1797系列IC，在数据运算和信号同时采用两个EPM570T100系列IC，相对独立运行，以保证控制器的高效安全运行，另在用了两颗S9S12G系列MCU，具体用途待原理图整理完成后再详细描述。四、驱动模块驱动部分还是采用常用的INFIEON方案，使用三路带隔离2ED020I12输出，IGBT亦是三个独立模块。背面为EPCOS订制薄膜电容器。五、DC/DC模块这个模块相对较为复杂，也是为了外界抄袭，也体现了BOSCH的一贯作风，采购芯片DAI的形式，相信做汽车核心控制部分的都深有感触。最后，就来初步总结一下它的优

4、劣性能：优势：整体结构布局比较合理，散热比较充分；劣势：结构过于紧凑，零散模具件数量多，成本较大，自动装配生产难度增加，软件逆向难度相当大。结论：硬件和结构设计相当有借鉴意义，取可取之处，以BOSCH的技术方案和广泛的使用程度，为教学所用，亦是较为可取。土夫拆解