车辆段辅助设施与线路配置

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1、车辆段辅助设施与线路配置以北京地铁四号线马家堡车辆段，车辆段用地为长条形，南北纵向布置。用地南北长832m,东西宽336m,车辆段用地面积约为24公顷。排水系统排水量标准：现场排水设计包含雨水、污水、含油污水、含油废水等，各单体的生活污水及废水分类集中，以重力流排至室外。其中生活污水经化粪池后排至室外污水管道，生活废水直接排至污水管道，由于运用库废水不含油，也并入污水管道；生产废水（含油废水）直接排至废水管道。生活污水进入生活污水处理设施进行处理后作为中水水源在利用;生产废水经废水处理设施处理达标后排至室外雨水管道。污废水事故排水经泵提升后排至室外压力排水管，污水管道最终接入右安门外大街上

2、的市政污水管。雨水管线接入现场北侧规划的旱河。热力系统供热热源由市政热力系统提供，经设在综合楼的换热站输往各个车间。供热管道敷设大部分采用直埋形式，分为热力管线（供回）、采暖管线（供回）、蒸汽管线。具体做法要等设计图纸。电力系统本工程电力系统主要为一条电力主隧道，FAS、AFC、MD、高杆灯等线路也借用电力隧道，部分支线采用套管穿缆的方法。辅助设施的设计方法产生噪声、冲击振动的车间应远离化验室、计量室、制动间、轮轴间等车间;产生粉尘及有毒、有害气体的车间应布置在全年风频最小风向的上风侧；锅炉房、空气压缩机间、配变电所应邻近各自的负荷中心，其房屋建筑宜分别单独设置；段内应修建道路并与段外公路

3、相通；段内建筑物之间的距离应符合卫生、安全、消防的规定，并满足布置道路、铺设管道和绿化等的要求。总体设计原则办公生活房屋：一般包括段办公楼、车间办公更衣室、食堂、浴室等。除车间办公更衣室应靠近所服务的车间外，其余宜集中布置。车站综合楼、电力配电所、作业车车库及梯车库、机务救援列车办公楼、机务运转候班综合楼等采用框架结构。其他生产办公、小型技术作业和生活用房采用砌体结构。一般单层砌体房屋，均采用钢筋混凝土或砖砌条形基础;框架结构一般采用钢筋混凝土独立基础或桩基。折返线设计要点设于折返站（包括始发站和终点站）上，有站前折返和站后折返之分。列车进入折返线都有速度要求，站后折返线有效长度为远期列车

4、长度加40m。折返线未端尚应设缓冲车挡。折返线在营业时段内使用，不能做为停车线（故障车停放）使用,但在折返线上增设相应设施时，可作为存车线使用。对于终点站的站后折返线，可用延长线路并增设交叉渡线作折返线使用，但必须验算其折返能力。通常在站前应增设单渡线，增强灵性。车辆段内信号机设置的合理与否，将直接影响到运营效率和设备使用。目前，国内城市轨道交通车辆基地信号机设置方案没有统一的标准，不同的建设单位和设计院有不同的倾向。车辆基地信号机设置方案也因此存在争议。运营行车人员偏向于灵活高效的调车信号设置方案，认为有利于提高列车的出入段/场能力。信号专业人员认为应该延续国铁采用列、调信号分开的设置方

5、案。