xx地铁车站设备安装工程施工总结

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1、XX地铁二号线B标段车站设备安装工程工程施工总结XX地铁项目部项目经理：XX2002.10.26一、工程概况B标段车站设备安装工程包括xx公园车站、北部冷站及其相应区间的设备安装及房建装修工程。其中一一①XX公园车站：XX公园车站设于解放北路与流花路交叉路口下，起于以太广场前，沿解放北路与之小角度斜交，止于XX体育馆东南边的锦汉车站停车场，大致呈南北走向。工程区域内的解放北路与流花路均是XX市交通繁忙的主干道。车站里程为YDK15+318.8~15+594.5,有效站台中心里程为YDK15+476.4,总长275.7

2、米,采用两端明挖、中间暗挖的结构型式，主要由A、B两站厅及三条并行主体隧道和连接站厅与站台的斜通道组成。站台采用三个单洞喑挖型式，其中两侧为左、右线隧道，中间为纵向人行隧道，三者之间以横通道（共4条）相连。站厅采用明挖顺做法的矩形框架结构，其中南站厅为局部三层，局部一层框架结构，北站厅为三层三跨矩形框架结构。车站附属结构有6个岀入口、8个风亭（A、B两端各设4个）、风井风道（连接南北两明挖站厅）等，车站牵引变电所设在体育大厦负四层结构内。②北部冷站：北部冷站位于中国出口交易会的东侧，处在地铁二号线xx公园站至xx火车

3、站区间东侧，为半地下一层，地面四层的建筑物，其首层占地面积524m2,总建筑面积2695m2,冷站与区间隧道之间为地下管廊连接，管廊主要为纪念堂、xx公园和xx火车站共三个车站的冷源供应服务。管廊距离地铁右线YDK16+100处约148米。③区间土建结构：XX公园车站至纪念堂车站为暗挖马蹄形区间（以下简称纪越区间），区间隧道为YDK14+674.95~15+318.8,总长643.85米。xx公园车间至xx火车站为盾构区间：YDK16+500〜15+715.537,长度：784.5米。本标段安装工程项目包括XX公园车

4、站、北部冷站及相应区间如下内容：低压配电与照明系统安装、调试；给排水及消防系统安装、调试；通风空调系统安装、调试；火灾自动报警系统安装、调试；车站设备监控系统安装、调试；设备区的建筑装修及管线孔洞防火防烟封堵。本工程于2002年2月5日开工，于2002年10月30日竣工，历时9个多月，工程在工期紧，施工协调及交叉作业量极大，施工环境较为恶劣的条件下，经过项冃部全体员工的共同努力，以及中南监理公司的大力配合协调下，按时按质完成了该工程。在施工过程中，我们认真执行“重视管理策划，严格过程控制；持续质量改进，满足顾客需求”

5、的质量方针，做到科学管理及精心施工，对工程进度、工程质量、关键工期、安全文明等方面进行了严格的控制，确保了本工程高质量按时完成。二、进度控制由于土建结构的大面积漏水，土建单位在我方开工的初期进行了全面的补漏工作，直到5月初，我设备安装工程才有了小部分工作而展开。为确保优质、安全、高速完成施工任务，项目部围绕工程施工网络计划精心组织施工，做到有条不紊，补漏完成一部分便进入一部分施工，并按以下原则部署施工：1加大前期准备工作力度，充分做好现场的人员、设备动迁工作和施工组织设计、施工方案的编制以及材料计划，为施工创造条件。

6、2最大限度地提高风管、工艺管线等的预制深度，减少现场空中作业量。3车站设备安装与其他承包商的交叉施工时间按协商尽量减少或避开，尽最大可能让各个专业有最大的作业空间。4遵守先大后小，先高后低，先地下后地上的安装原则。5施工讲究实效，讲究综合效益，制订详细的交叉作业计划，严格施工工序。做到工序清楚，分工明确，一步到位，一次成功，不拖泥带水，不留尾巴。6采用计算机辅助管理，控制施工进度与成本核算，实行网络计划管理和冃标管理，加强计划性和统计工作，强调协作配合，保证数据检测准确。7提前部署劳动力、机具等资源，确保施工工期。8

7、充分利用好吊车等大型机具、装备，在前期利用晚间抓紧进行设备的安装，给后续工作创造条件。另外，为保证特殊设备管理用房的关键工期，项目部采用重点突击，侧重管理的方法，受到了预期的效果。保证了关键工期的实现。三、施工协调配合与一号线相比，车站承包商要协调的各专业（系统）要多得多，协调量也非常大，车站设备安装工程除本身水、电、设备监控、空调、消防、房建装修等多专业交叉配合施工外，还必须与公共区的天、地、墙等装修以及牵引供电、道轨、接触网、自动扶梯、电梯、屏蔽门、通信、信号、自动售检票等系统安装承包商和车站装修承包商协调交叉施

8、工，务求大家统一在业主的工期、质量计划之下。所以施工协调配合是本工程的一个难点之一。要顺利完成本工程，必须做好施工协调配合工作。我项目部在施工过程中重视了以下各方面的配合工作。1车站施工配合首先是各工种之间的安装配合。（1）风管安装与水管、电气、消防安装的配合。根据综合管线图。各工种本着小管让大管，并按照由上至下、由里向外的原则，了解风管、线槽