低碳高速实施汇报材料

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1、低碳高速实施汇报材料低碳交通是以低消耗、低污染、低排放为基础的经济模式，其实质就是在节能环保大背景下，按照生态原理规划，建设和管理的，资源与能源消耗低，污染排放少，与环境相协调的交通体系。而交通基础设施建设作为低碳交通重要组成部分，又是资源与能源消耗大户，如何以全新的视角审视建设过程中低碳化要求，积极探索更高效、更节能、更低碳的可持续发展模式，是目前高速公路建设中必须直面的挑战。一、集约利用资源，以桥、隧代路，节约土地资源高速公路建设最大的资源占有就是土地，如何充分实现一条高速公路在应有的经济价值下，又能最大限度节约土地资

2、源，一直是高速公路建设项目首先考虑的问题。二期所经地区经济发达，沿线土地资源十分宝贵，二期在路线比选中，特别在西湖区于余杭区平原地区进行了路基与高架桥多方案比选，确定在冲湖积平原地区（即西湖区三墩至余杭区瓶窑地区）“以桥代路”，设计建造13.2公里长高架桥通行方式；在途经低山丘陵区域时，“以隧代路”，在36公里低山丘陵区设计建造9座隧道计10.4公里长隧道群；在主线布设各类大小型桥梁107座，二期主线桥梁与隧道长度相加后达到了33.7公里，占了二期主线长的51.3%,高比例的桥隧设计虽然大大增加了建设投资，但节约了大量的土

3、地资源，同时也最大限度地保护了途经区域的植被与森林资源。经测算，单13.2公里高架桥建设就比路基方案节约土地14.2公里，优化后二期主线工程用地指标明显低于国家《公路建设项目用地指标》规定的平原微丘地区公路建设项目7.7466公顷/公里用地指标。二、积极推广新设备，新工艺，促进节能减排深入二期全线结构物较多，单桥梁桩基就达到了5425根。大量的桩基如果采用老式冲击钻施工，在一般土质情况下成孔一根直径1.2米，长度为38米的桩基需耗电3500度左右，而目前采用旋挖钻机在同样土质情况下成孔一根直径1.2米，长度为38米的桩基需

4、4小时左右，每小时耗柴油33升，那么，旋挖机成孔一根桩基耗油为132升。通过换算，冲击钻在同土质情况下成孔一根同规格桩基需耗油437升，两者相比，采用旋挖机成孔每根桩基可节约柴油305升，节能减排效果非常明显。同时，一般旋挖机施工土层每小时进尺可达10米，岩石每小时进尺可达1.5米计算，泥浆排放基本为零，而冲击钻施工土层每小时进尺1米左右，岩石按每小时平均1.5米左右，泥浆排放约6M3/米。根据相关资料计算，旋挖钻施工的相对碳排放少约1/4,也有效节约了处理泥浆所耗能源。二期项目在建设过程中不仅积极推广使用先进设备来节能减

5、排，而且在认真抓好大型预制场标准示范建设的同时，推广箱梁自动喷淋程控养护系统和循环水的利用。通常梁板养护方法多为人工浇水养护，受人为因素影响较大，常常出现养护时间不及时，养护区域不到位的情况，特别是针对梁板数量较多的小箱梁，腹板向内倾斜，覆盖养护对腹板很难达到预期效果，容易产生裂纹，形成“通病”，同时对养护人员和养护所需的材料需求较大。而自动喷淋程控养护系统可以根据不同的天气情况设置调节喷水养护的时间和养护间隔时间，喷洒呈雾状，使整个养护过程处在一个自动循环的环境，确保每片箱梁都能在养生期间保持湿润状态，养护不及时不到位的

6、问题得到了彻底解决。如果喷淋系统平均以间隔20分钟一次，每次喷洒一分钟，水量每分钟0.1吨，每天喷水6小时和养护12片梁计算，在达到同等效果下，喷淋系统比使用人工养护可节约60%用水量。工期越长、梁板越多，其节水效果和经济效益更为突出，如果再设置沉淀池将沉淀后的水循环利用的话，节水效果可达到80%。三、开展综合节能研究，为营运期间节能减排奠定基础高速公路营运期间所耗电能已成为高速公路营运中主要成本之一，特别是隧道通风照明耗电已成为高速公路营运维护费用最大的日常开支之一，为做好营运期节能减排，公司与设计、科研单位共同开展了综

7、合节能课题研究，通过课题研究来解决三个方面的关键技术。一是结合供配电技术规范、标准，对低压供电半径进行研究。高速公路是典型的线性结构，用电设备沿路线布设，严格采用国家供电标准很困难。在隧道内，设置变电所难度很大，因此，有必要研究设备布置与供电半径间的关系，在投资合理情况下做到节能；二是根据我国供电质量差别，针对电压波动大可能造成电力浪费和对设备寿命威胁，开展对沿线供电质量调查研究，对高压供电系统方案、进线点方案做分析研究，使节能效果最大化；三是开展高速公路机电工程中用电大户隧道通风照明研究，来确定系统合理性，控制方式和设备

8、选择。例如隧道照明灯具采用LED.涉河口隧道采用太阳能结合风能来节约能源，桥梁护栏灯采用LED与太能结合来减少光污染等等。四、重视生态恢复，减少环境污染公路建设会给沿线生态环境造成一定破坏，建设中的二期也无不例外给沿线生态环境带来影响，更何况二期途径地区生态环境优越，有全国第一个生态县和国家级生态村。如