(南京地铁3号线)基坑支护安全专项方案

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1、目录1、工程概况12、基坑周边环境描述13、本方案编写依据14、施工安全质量管理组织机构图24、钢支撑、殓支撑施工方法及工艺流程44」施工方法及流程44.1.1栓支撑施工工艺流程44.1.2碗支撑施工方法44.1.3確支撑拆除方法及注意事项54.2钢支撑架设方法及工艺流程54.2.1钢支撑架设工艺流程5422钢支撑架设方法65、安全技术措施85」测量施工安全实施措施85.2确保钢支撑稳定的安全技术措施85.3钢支撑施工安全保证措施95.4排水施工安全措施105.5现场内临时水电设施及机械安全实施措施105.6钢支撑拆除方法106、钢支撑轴力监测106」测点布设及测量方法106.2轴力计安装方法

2、116.3测量频率116.4量测精度116.5相应对策II7、应急预案117.1应急工作原则117.2应急救援领导小组与应急队伍117.3预防与预警127.4应急救援流程图137.5应急措施147.5.1边坡失稳147.5.2基坑坍塌147.5.3基坑开挖引起地面不均匀沉降，引起附近道路的开裂157.5.4围护结构失稳发生较大向内凸变形167.5.5防洪措施167.5.6突发性停电应急措施187.5.7发生损坏重要管线应急处理措施187.5.8机械设备发生紧急险情应急处理措施197.5.9恢复生产及应急抢险总结19南京地铁三号线D3-TA07标项目部基坑支护安全专项方案1、工程概况新庄站位于南

3、京林业大学校门西侧，龙蟠路东侧绿地下，为地下两层岛式站台车站，主要为单柱两跨箱型框架结构。车站有效站台中心里程为K18+131.340,车站起点里程为K18+45.640,终点里程为K18+209.640,全长163.4m,宽21.967m,深15.56m。新庄站围护结构设计：本车站采用明挖顺筑法施工，车站主体围护结构釆用桩径①1000mm@800mm钻孔咬合桩，平均桩长27.0m,入土深度为底板以卜T1.83m,共524根，本车站出入口、风亭围护结构采用①850mm@600mmSMWI法桩，入土深度为底板以下&0m,基坑平均深度为9.25米，平均桩长17.25m,共675根。支撑体系：本车站

4、主体结构自上而下共釆用四道支撑，第一道为800X800栓，第二〜四道为①609X16钢管支撑。2、基坑周边环境描述车站主体范围内有一座llOkv高压塔（6#塔），距车站南端头1.5处有一座llOkv高压塔（7#塔），高压线贯穿整个车站。车站西侧有一根D500污水管,最近处距基坑约3m；车站南端有一根雨污分流的DN800废弃污水管斜穿车站南端主体；2条10KV高压线横穿新庄站结构。为满足车站结构施工需求，110KV高压线6#塔需迁基坑，高压线绕过基坑及北端头加固区域，沿龙蟠路人行道落地衍设。10KV高压线环网柜迁移出基坑,既有横跨基坑的高压线采用悬吊保护。3、本方案编写依据2.1《基坑支护工程施

5、工组织设计》；2.2《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99；2.3《混凝土结构设计规范》GB50010-2001；2.4《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—2005；2.5《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002o4、施工安全质量管理组织机构图根据本项目施工实际情况，成立支撑施工管理小组。项冃经理部负责支撑施工工作的施工技术、安全、质量、进度、成本、文明施工及环境保护的策划和实施工作，以及对外的联系与协调工作。同时，按施工进度的需要配备足够的机具、设备。施工作业队按照施工技术方案和施工技术标准，组织施工技术人员和技术工人按时、保质、保量、安全地完成合同范围内的所

6、有工作。施工安全质量管理组织机构见下图：钢支撑施工作业组轮支撑施工作业组第一道支椁锚筋3X39©20；L=50(T立柱'矗支接连接示总:图4、钢支撑、栓支撑施工方法及工艺流程4.1施工方法及流程4.1.1碗支撑施工工艺流程基坑开挖至栓支撑顶面时，采用挖掘机开挖至基底，碗支扌掌施工工艺流程见《碗支扌掌施工工艺流程图》。4.1.2碗支撑施工方法1）基坑开挖基坑第一层土方采用机械开挖、人工检底至第一道支撑底而。2）支立模板釆用人工配合简易模型起吊架，吊装组合钢模就位，螺栓连接，扣件式钢管加固成型，确保模板体系定位准确、加固牢靠，在浇筑碗过程屮不跑模、不变形。3）钢筋制作钢筋加工场内制作好的半成品钢筋

7、，汽车运至磴支撑施工工艺流程图施工现场，人工在基坑内绑扎成型，并确保钢筋位置的准确性，特别是要保证支扌掌梁内钢筋与临时立柱型钢柱连接，确保碗支扌掌与围护结构成为整体。4）浇筑碗栓由商品栓公司提供，栓运输车运输至施工现场，天泵或地泵输送栓入模。碗采用插入式振动器振捣，碇浇注完成并抹平收光，达到初凝强度后立即在其表面铺设草袋并洒水养护。4.1.3磴支撑拆除方法及注意事项活动式钢管支架5mm厚钢板-<1