电动自行车轮毂发电机

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1、电动自行车轮毂发电机2009-10-8项目所属行业高新技术项目实施地区项目分类科技成果项目投资总额3,000（万人民币）尚缺资金2,000（万人民币）所需资金3,000（万人民币）融资方式成果转让,风险投资本项高新技术产品名称:电动自行车轮毂发电机。这种新型车具有以下效果：在电动车的前轴上安装有发电机定子，与其配套在前轮条盘上安装有磁圈转子，组成一个发电机，并结合蓄电池配置了整流器和充电器，所以在行驶中能自动发电并给蓄电池充电。他不但可以安装在电动自行车上，也可以安装在其他电动助力车上使用。本项电动自行车轮毂发电机的制造工

2、艺具有安全、简单之特性，可以进行大量化生产、降低制造成本，有利于市场的推动。一，概况：国产电动车自1985年诞生以来，近几年产业规模、产销量每年都保持50%以上的增长，到2006年底全国电动自行车的保有量已达5600万辆。到2005年全国几百家轻型电动车厂的年总产量已超900万辆，出口200-300万辆，我国已成为全球最大的轻型电动车生产、消费、出口大国。（由于全球经济危机影响，电动自行车行业也有影响，无锡市有整车厂186家，目前有几十家处于停产，半停产。），电动自行车的快捷、环保和价格低等优势，使它成为城市中低收入人群的

3、主要代步工具。如果车的续航里程提高到100公里，消费的面将更大。二，技术可行性1，要提高续航里程，关键问题是电池和充电。通过近几年的开发，电池的品种、寿命都有了很大提高，项目概述电池品种有铅酸电池、镍氢电池、锌空气电池、锂离子电池、微光电电池等，有的已经用于实际，有的由于各种原因，还不能推广应用。续航里程也有了提高，据称最大的续航里程可达50公里。能不能开发出使电动车边行驶边充电的设备，将是进一步提高续航里程的关键。近年也不断有人探索：有的提出“对刹车过程中消耗的能量进行回收，将动能转变为电能对电池充电”，并做了实验。问题

4、是，这种在刹车过程中产生的动能（实质是转子的惯性），时间是很短的，因此，不足以补充电池消耗的电量，实用性就差点。国外（韩国）科研人员开发的，边行驶边充电系统是在马路上铺设，宽度为20-90公分的电源板，车辆下面装磁性设备，车辆在行驶时，磁性设备不接触电源板就能从电源板接受电力，使车辆电池充电。这种办法估计不适合我国国情。目前要开发边发电边用电，首先要解决一个，对永动机的认识。对电动自行车来说，永动机的概念就是，在行进过程中，电动机带动发电机发电，再供电动机工作，这是不现实的永动机。我门开发的轮毂发电机是不同的概念，车辆的电

5、动机由电瓶供电，电动自行车以最大24km/h的速度行进（国家标准规定），同时车上载人后运动质量增加，因此车在行进过程中有很大的动能。这在急刹车时会明显感到，平时这动能是没法利用的。在前轮毂上装发电机，就是利用这个动能，克服发电机的各项阻力来发电。因此可理解为是利用剩余能量发电。发电机与电动机是二个分别系统，电动车由电瓶供电，发电机发电后，通过充电器在行驶过程中不断补电瓶消耗的电力，利用充电器的后二段充电方式（三段式充电方法）不需要很大电流。使电凭基本保持在充饱和状态，这样就能提高电动自行车的续航里程及增加电瓶的使用寿命。开

6、发轮毂发电机，另一个问题是克服发电机的启动磁阻力，这只是一个技术问题，是可以解决的。再一个发电机转速问题。按现行标准电动车的转速与轮径的关系为：驱动轮径（mm）660610560510455405电机额定转速（r/min）160175190210235262发电机正常发电，要使它产生的三相交流电的频率不低于30Hz，以保证控制电路的正常工作，必须要有变速机构提高发电机的转速。2，发电机的结构参考了，汽车发电机及风力发电机的结构特点。发电机包括电枢、永磁转子、整流器、外壳、变速机构、电压调节器等。发电机采用永磁结构，使用稀土

7、磁钢作为磁能源，因此电枢力较小，磁气隙可以较大，使轮毂带动发电机运行时不需克服很大阻力。（永磁发电机，已经是成熟的技术。）外形结构可按照不同车辆轮毂设计成不同的形式，满足各种整车的配套。三，成本分析（粗略）发电机成本中，主要是磁钢价格较贵，其它外壳为压铸铝，加上电枢及整流器、电压调节器，总成本控制在300-350元/台。开发成本：因永磁发电机是成熟技术，主要开发成本是设计和试验适合各种电动车的电机数据，因永磁体的离散性较大，因此只能通过试验来确定基本数据，开发成本不高。在确定生产正样后，要开3-4付铝压铸模以及定子的硅钢片

8、模（也可有电机生产厂专业制造）。目前，发电机已做过实验样机摸底试验。正在做产品的设计，需进行一些配件的摸底调查（例如整流器）四，效益可行性。经济效益：单机销售价格550-700元。销售方式可以与整车厂配套轮毂整件，批量供货，另外也可以开展现有车升级社会效益：本产品是节能，环保产品。既降低了能耗，又解决了