甲醇汽油mas制备工艺

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1、维普资讯http://www.cqvip.com甲醇汽油MAS$~备工艺宋世炜摘要使用甲醇汽油，是解决能源问题的途径之一。但要制成符合要求的甲醇汽油，迂需要共窘耕。MAs工艺就是用合成气捷得多碳醇共溶的一种廉价工艺。文章介主昌了MASX-艺的开发背景、工业纯过程和装置、MASp~。现已认定，汽油中掺和一定量的甲醇，果表明，催化剂寿命很短，活性下降很快，既可满足辛烷值要求，还可降低加铅量。对掺和质量较差，而且操作条件要求苛刻，因于缺乏石油资源或开发汽油内燃机多种燃料此认为高压催化合成法不能实现工业化应资源的国家和地区，可以减少对汽

2、油的依赖。用。从技术和经济上考虑，汽油掺和甲醇时，2．低压甲尊合成僵化卉I还需掺八一定份量的多碳分子(c=～cs)醇使用的催化剂为cu／zno／cr~o8和Cu／作共溶剂，以防止出现液相分层和减少挥发ZnO／A1：Oa，台成气为高浓度CO这种台成损失。但当前多碳醇供应不足，限制了甲醇反应的缺点是二氧化碳对催化剂性能的影响汽油的发展。多碳醇可以从烯烃加工大量获较大。并且烃类产率高(如甲烷，乙烷等)，得，但成本太高。用合成气进行合成，是廉催化剂活性衰减快等。价获得多碳醇的一种途择，本文介绍~#jMAS，0．改进越FischerTro

3、psch僵化剂工艺就是这种台成工艺之一。多碳醇产物主要是乙醇。乙醇作为甲醇MAS工艺是由意大利第二大集团国营碳掺和汽油的共溶剂。由于对水的敏感性和挥化氢公司集团下属的工程公司Snamprogetti、发度较低，效果不如其他多碳醇。改进方案化工公司Enichem以及挪威的国际著名催化是一方面增加多碳醇的产率，另一方面降低剂公司HaldorTopsoe公司共同开发出来的。烃类产量。研究表明，当催化剂对烃类合成MAS是意大利文"MetanoloPiuAlcoliSu—的选择性高于10～15嘶时，这条工艺路线效p户’iPt的缩写，意即甲

4、醇加多碳醇。果不好，首先是一氧化碳损失，成为不需要的产品；其次是有大量尾气排空，损失部分MASf_．艺开发背景有用原料。’4．MAS僵化系统过去的利用甲醇合成装置同时生产甲醇意大利专~I]25390(1981)和美国专利和多碳醇的工艺，难度大，效益羞。因此，45131O0(1985)对这种催化系统作了描述，意大利和挪威的公司从1979年开始共同开发其操作条伴是：H2／co0．5～3j温度330～甲醇和多碳醇的先进合成工艺。在催化剂的430％3；压力90～180巴；空速3000~15000研究与开发中，对不同类型的甲醇催化剂和小对

5、～。此催化系统可合成足够量的甲醇，FisherTropsch催化剂进行了评价。烃类产量显著降低，中间产品进行加氢反应I1．高压甲尊合成强化剂后可变得更为稳定。在台成温度相当高时，使用的催化剂为ZnO和cr。o。，并含有碱催化剂经过宴验室长迭8000小时试验后功能性促进剂。试验时，改变了．H2／co、CO含(催化活性、物理化学稳定性等)依然良好。嚣、温度、ni力，窑逮等台成撵作参数结改变工葛条件，可获得∞O一母叠0的33维普资讯http://www.cqvip.com甲醇／多碳醇，经济和效能最佳比值可达7o／3O。在工艺开发过程中

6、，设计反应器时，需要动力学和反应器技术在分析方法方面，需标定组份，分折水平只有几个ppmj在单元操作方面，通过研究液／液相平衡和液／气一相平衡以及实验室试验，开发了产品提纯方案，对装置各部件的结构材料进行了试验和选择从产品的化学特性、毒性、用于内燃机的性能、对工厂和分配网络的环境影响趋．等，对产品和汽油掺和物作了评价。安全和环境影响问题受到特别注意。MAS'T'艺涟程筒圈MAS3_艺的工业化过程一部分可以吸收自工艺气体，一部分可以吸收自炉子的燃烧气。这种原料气制备装置可‘和皮斯蒂奇MAs装置以制成不同H／coi：h~1不同二氧化

7、碳含量的合成原料气，还可根据不间原料应用部分氧1979~1981年，MAS工艺完成了开发工化技术和自热重整技术(autothcrmalrefo-作，并经过了初步的经济性评估。接着，意rming)。，大利南部皮斯蒂奇(PisVicci)的一座甲醇生合成原料气通过压缩机升压，并与循环产广关闭后经过改造，实施MAS工艺。这样，气混合，经与反应器反应后出口的气体进行便省去了小试阶段，提前2～3年进人工业化热交换，回收热量后进^反应器。过程。台成反应通过三台串联的固定床绝热篷这痊MAS装置由合成气制备、合成和精化反应器进行。气体在通过第一

8、台和第二台馏三部分组成，1982年8月开工。初期，通过反应器后被冷却，热量被回收，产生高压蒸催化剂的试验和配比调整，解决了合成部分汽。工作压力是120～160巴．温度为35O～出现的一些问题。精馏部分运用多碳醇和水420"C。从第三台反应器出来的气体，冷却的液／