拉森钢板桩施工设计方案

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1、铁路试验线建设项目拉森钢板桩方案编制单位：中铁六局集团有限公司审核单位：中铁六局集团太原青岛中车四方铁路试验线工程项目经理部铁路建设有限公司技术负责人：审核负责人：编制人：审批人：编制日期：2016.01.31审批日期：拉森钢板桩方案审批表编号　工程名称铁路试验线建设项目施工单位中铁六局集团有限公司青岛中车四方铁路试验线工程项目经理部编制单位中铁六局集团有限公司青岛中车四方铁路试验线工程项目经理部编制人审核人有关部门审核意见工程管理部签　字：安监部签　字：机械设备部签　字：科技部签　字：经营核算部签　字：检测中心签　字：审批结论：批准人签字：目录一、编制说明2（一）编制依据、范围

2、、原则2（二）工程概况3（三）工程地质与水文地质：3（四）质量、安全、工期要求4二、工程数量5三、施工准备6（一）场地测量控制网建立6（二）技术准备6（三）施工物资的准备6（四）施工队伍准备6四、拉森桩及钢支撑主要施工方法6（一）钢板桩6（二）支撑体系7（三）钢板桩支护施工7（四）拔桩9（五）基坑验收10（六）施工注意事项及要求10（七）深基坑施工安全措施10五、安全及文明施工保证措施12（一）安全责任制度12（二）安全技术施工12（三）文明施工措施13一、编制说明（一）编制依据、范围、原则1.编制依据（1）铁路试验线建设项目施工合同、工程量清单及招标预算等要求。（2）业主提供的

3、由中国中铁中铁工程设计院有限公司设计的施工图纸及相关文件。（3）《现行铁路工程建设标准规范目录》文件中相关的规范、标准、规程、规则。（4）中铁六局集团有限公司ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、GB/T28001职业健康安全管理体系，集团公司的项目标准化管理手册、程序文件。（5）施工现场各种资源、环境的调查资料。（6）本单位的技术装备及多年积累的施工技术和管理经验。（7）可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备、新检测方法。2.编制范围铁路试验线建设，铁路起点里程为DK0+000，终点里程为DK7+226.85，总长为7.226公里。3.编制原则本着先进性与适

4、用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强过程控制，坚持“高标准、高质量”确保优质、安全完成施工。选择合理、实用性强的施工顺序、工期布置的原则。遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。（二）工程概况本项目位于山东省青岛市棘洪滩镇。线路同四方股份公司厂外铁路专用线0号道岔直向岔尾连接，沿既有已废弃盐专线走行约1.7km，后设R400曲线沿宏祥二路路中心走行至团结路边，途经黄家庄村、蓝家庄村及海东屯村，线路全长7.226km。本特大桥项目为高架桥梁全桥长5483.33m，桥墩多出位于林地田地与鱼塘，经现场勘查拟采用拉森钢板桩对水中区域的桥墩承台进行施工。（三）工程地

5、质与水文地质：1、工程地质概述DK0+00～DK7+226段位于山东省青岛市为海滨丘陵城市，地势东高西低，南北两侧隆起，中间低凹。其中，山地约占青岛市总面积（下同）的15.5%，丘陵占2.1%，平原占37.7%，洼地占21.7%。青岛市海岸分为岬湾相间的山基岩岸、山地港湾泥质粉砂岸及基岩砂砾质海岸等3种基本类型。浅海海底则有水下浅滩、现代水下三角洲及海冲蚀平原等。线路主要沿着既有已废弃盐专线走行约1.7km，后设R400曲线沿宏祥二路路中心走行至团结路边部位行进，地面标高0～10m，自然坡度5～10°，丘坡植被发育，多为林地，鱼塘所覆盖。2、水文地质地下水主要赋存于第四系松散堆积

6、物中的上层滞水和下卧基岩中的基岩裂隙水。上层滞水主要接受大气降水和邻近区域渗流补给，排泄方式主要为地表蒸发和排向邻区；基岩裂隙水主要由邻区补给和排向邻区。勘察期间为丰水期，稳定水位埋深1.15～3.70m；水位标高1.74～4.13m，地下水位年变幅在0.50m左右,地下水的抗浮设计水位标高可按自然地表考虑。按照地层渗透性评价，地下水对混凝土结构具微腐蚀性；在Ⅱ类环境中，地下水对混凝土结构具微腐蚀性;在长期浸水的条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性;在干湿交替的条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。（四）质量、安全、工期要求（1）质量要求杜绝施工质量大事故及以上等级事故。

7、交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求。单位工程一次验收合格率100％。基本设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次移交合格。（2）安全要求①安全目标a.杜绝一般及以上生产安全责任事故b.杜绝一般及以上道路交通责任事故c.杜绝一般及以上火灾责任事故d.杜绝一般及以上特种设备责任事故②安全指标a.杜绝责任职工（民工）死亡事故。b.杜绝责任职工（民工）重伤的发生c.责任职工（民工）轻伤负伤率≤2‰。d.职业病新