上海轨道交通汉中路工程概况

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1、1工程概况12工程环境22.1.工程地质22.2.工程水文32.3.现状交通42.4.周边管线42.5.周边建筑41工程概况轨道交通12号线汉中路站为12号线和13号线换乘站。建址位于恒通路、恒丰路、光复路、梅园路围成的地块之间，将与己建成运营的1号线实现三线换0la区■恒通大厦25层」・涣乘大厅《下三层〉lb区13号线《下五层'^32.&n)苏州河青年文化活动中心,21层,44m兆安酒乩16层.44m金幣夫29层,6.7m$设备房《下四层Zii区/乘。详见图1.1-1和附图-0仁工程总平面图。

2、图1.1-1:工程总平面图1)12号线站：12号线车站沿长安路设置，大致呈东西走向。车站为地下四层岛式车站，开挖深度为24.01-26.01m；车站主体外包长度189.07m,标准段外包宽度21.2mo2)13号线站：13号线车站位于地块内，大致呈南北走向。车站为地下五层岛式车站，开挖深度为30.95〜32.88m,车站主体外包长度206.4m,标准段外包宽度21.2m。3)设备房基坑：13号线车站与12号线车站西北侧相交区域为设备房，基坑呈三角形布置，面积约为2200m2,地下四层结构，基坑开

3、挖深度23.86m。4)换乘大厅基坑：13号线车站与12号线车站东北侧相交区域为换乘大厅，该基坑呈四边形布置，面积约为4500m2,地下三层结构。基坑开挖深度23.86m。2工程环境2.1.工程地质汉屮路站拟建区域内为滨海平原地貌类型，地势平坦。地面标高一般在3.00~3.50m之间。木区域地基土在85.38m深度范围内均为第四纪松散沉积物，属第四系滨海平原地基土沉积层，主要由饱和粘性土、粉土组成，一般具有成层分布特点。勘察成果表明，拟建场地为正常地层分布区，木车站地基土分布具有以下特点：a）第

4、①1层填土，遍布，表层以杂填土为主，含碎石、煤渣等，下部以素填土为主，含虫孔、植物根茎，土质松散，拟建场地南侧上部为路面结构。b）第②3层灰黃〜灰色砂质粉土，含云母，局部夹较多薄层粘性土，呈粘质粉土状，土质不均。第②3t层灰色砂质粉土，含云母，夹薄层粘性土，局部砂性较重,呈粉砂状。c）第④1层灰色淤泥质粘土，呈流塑状态，含云母、有机质，局部上部夹较多薄层粉砂。d）第⑤1.1层灰色粘土，含云母、有机质、腐植物及钙质结核，夹少量薄层粉砂,局部以粉质粘土为主，呈软塑状态。第⑤1.2层灰色粉质粘土，含云

5、母、腐植物、钙质结核，局部下部夹薄层粉土。e）第⑥层暗绿〜灰绿色粉质粘土（上海地区俗称“次生硬土层”），含氧化铁条纹及铁镒质结核，土质较好；场地遍布。f）第⑦1层草黄〜灰黄色砂质粉土，含云母，夹少量粉砂，土质较均匀。第⑦2层草黄〜灰黄色粉砂，颗粒组成成分以长石、石英、云母为主，局部上部夹薄层粘性土。g）第⑧1层灰色粘土，含有机质，局部夹少量薄层粉砂，土质较均匀。第⑧2层灰色粉质粘土夹砂、粉砂互层，含云母、有机质，与粉砂互层，土质不均匀。h）第⑨1层灰色粉砂夹粉质粘土，含云母、长石等，夹少量粘性土

6、，土质均匀。第⑨2层灰色粉细砂，含云母，颗粒成分以长石、石英为主，局部夹中砂，砾径较大，土质不均匀。车站开挖范围内土层情况见附图・07：车站地质纵剖面图。2.2.工程水文拟建场地地下水类型有浅部土层中的潜水、笫一和第二承压水层中的承压水。因本工程涉及深基坑，故浅部的潜水、笫一和笫二承压水与本工程建设密切相关。1）潜水潜水含水层赋存于②3-1砂质粉土和②3-2砂质粉土层中，其补给来源主要有大气降水入渗及地表水迳流侧向补给，本场地潜水与苏州河有水力联系，潜水含水层的排泄方式以蒸发消耗为主。潜水位埋深

7、随季节、气候等因素而有所变化。岩土工程勘察期间测得的潜水含水层的静止水位埋深为0.80-1.70m（相应标高为1.52~2.49m）。据相关资料，地下水的温度，埋深在4m范围内受气温变化影响，4m以下水温较稳定，一般为16-18%潜水与第一承压含水层间的相对隔水层隔水性好，相对隔水层由④层灰色淤泥质粘土、⑤“层灰色粘土、⑤化层灰色粉质粘土和⑥层暗绿~灰绿色粉质粘土组成。④1、⑤“层和⑥层隔水性较好，但其厚度变化较大，⑤化层厚度大，但局部下部加薄层粉土，渗透性较大。2）第一承压水含水层拟建场区第一

8、承压含水层赋存于⑦1层砂质粉土和⑦2层粉砂中，根据上海地区长期水位观测经验及区域资料，承压水埋深一般在3-11m,均低于潜水水位,并呈周期性变化。岩土工程勘察期间及降水试验期间测得⑦层承压水位标高约-3.88-6.30m,⑦层层顶标高为-26.18mo©1含水层厚度约为4.0~6.0m,⑦2含水层厚度9.0^11.0mo3）第二承压水含水层拟建场区第二承压含水层赋存于⑧2、⑨4和⑨2层中，第二层承压含水层水位标高约-2.92-3.43mo⑧2层具有很大的承压性，因此笫二承压含水层组的含水层顶板以