物流商务信息平台系统

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1、那县交通执法系统一、背景近几年來，我国物流业得到了迅速的发展，各类企业都在努力地挖掘物流过程的利润潜力，向物流要效益。一部分企业为了提高企业的核心竞争力，撤除企业的口备车队和仓储机构，将采购物流和销售物流业务外包给第三方物流企业,集屮力量发展自己的主业；一部分企业则通过深化企业内部运行机制的改革，将企业内部的运输和仓储等业务部门进行重新整合，使其按照物流企业的模式进行运作，以减少企业的物流费用。物流需求市场的不断扩大，激发了物流供应方市场的快速发展,传统的运输、仓储等企业都纷纷加入物流行业，力图通过物流运作获取更大的收

2、益。但是，从我国目前物流企业的运作方式和实际的经营效果来看，许多物流企业，特别是参与物流运输的公路运输企业的收益都很低，其中，物流运输过程中严重的汽车空驶现象无疑是最重要的影响因索之一。一、物流运输过程屮汽车空驶现象及其原因分析1、汽车运输过程中的空驶现象与车辆利用效率车辆的载重行程与总行程Z比称为车辆行程利用率，它是影响车辆利用效率的重要因素z—。显然，车辆空驶率越高其行程利用率就越低，车辆的利用效率也就越低。在汽车运输过程屮，城市之间和城乡之间长途运输过程屮的冋程空驶现象普遍，即汽车由本地区向外地运送货物后空车返冋

3、；此外，还有部分车辆空车开往外地去运来一车货物，造成去程空驶等现彖。根据冇关调查资料，我国物流运输车辆的空驶率达37%；某些专门运送特种货物的专用车辆，如专门运送商品汽车的汽车物流车辆，其空驶率高达39%O汽车空驶行程完全是消耗性生产过程，车辆的空驶行程越少，车辆的利用效率就越高，运输成本就越低。因此，在运输生产过程中，必须进行科学合理的组织，努力减少车辆空驶行程，捉高车辆利用效率。2、公路物流运输车辆空驶率高的主耍原因①社会物流信息系统不健全。廿前由部分企业建立的物流信息系统规模小、信息量少、服务范围窄，因而货源信息

4、和车辆信息不能及时沟通，造成有的有货没冇车，冇的冇车没冇货。①很多地区运输管理部门狭隘的区域观念较严重，对外地车辆层层设卡，限制为外地车辆配载，致使外地车辆只能空车返回。②目前我国物流服务市场需求还相当薄弱，物流市场对运力的需求相对较少,很多运输企业（包括个体运输业户）处于“找米下锅”的景况，因而物流运输的客户企业对运输服务的要求较为苛刻。有些物流客户，片面追求缩短物流运送时间，不能给运输车辆留出足够的回程配载时间，致使车辆來不及组织回程配载而放空返回；有的限制运输车辆只能为木企业服务，不允许冋程配载其他货物，而通过适

5、当调整运费的方式补偿车辆冋程空驶的消耗，但这只是站在企业的局部利益考虑，而忽视了因车辆空驶造成社会的总消耗的增加；冇的物流运输企业服务的客户单一、规模小、业务量少，形不成循环的物流运输网络。③冇的物流公司专门运输特种货物，如商品汽车、危险品、冷冻及保鲜食品等，冋程配载相应货物的难度较大，而这些汽车受结构限制不能配载其它货物，很多车辆只能放空返冋。随着社会上特种商品流通量的不断增加，如果不能合理组织，因特种货物运输造成的汽车回程空驶将可能会更加严重。④长期以來，我国大部分工业企业和商贸企业都以口备车辆担负企业内部的物流运

6、输任务，而人多数企业生产规模小、物流运输业务量少、车辆运输任务m一，空去（输入运输）空冋（输出运输）现象相当严重。据屮国仓储协会组织的全国物流状况调查显示，工业企业汽车空驶率高达34.7%,企业自备汽车资源有60%处于币重闲置状态，导致企业生产成本增加。⑤近年來，尽管总的社会运力得到了较大发展，但是大多数营业性货运车辆属于个体运输业户，且一户一车者占绝大多数。汽车货运企业的规模相当小，上规模的企业也非常少，而且有很多企业还不拥有自己的车辆，只是实行车辆挂靠或松散型的集约化管理，运力市场集中度相当低。因此，汽车货运企业很

7、难形成规模化生产的组织和指挥能力，不能形成统一的货源组织和车辆调配，绝大多数车辆是由车主口己寻，找货源，经营信誉羌，运输安全和货物保险能力低，异地配载难度人。⑥由于我国口前汽车运输市场上个体运输车辆占有相当大的比例，而个体运输总的经营成本低，财务管理松懈，他们中的很多人不能按照正常的市场规则参人运营，造成运输市场严重的无序竞争，破坏了运输市场的合理运行。⑦运输市场缺乏统一管理，不能按照科学、合理的运输线路规划方法安排车辆运行和配载，运输市场基本处于自曲运行状态。二、减少车辆空驶，提高车辆利用效率的对策从根本上讲，运输车

8、辆的利用效率主要取决于两个方而的因素，一是运量与运力的平衡关系，二是运输市场的组织与管理水平。因此，必须从这两个方面采取对策。1、合理调整运力结构，保持运力与运量的协调与平衡在一定的区域范围内，运量（即运输需求量）是随着社会经济的发展而增加的,而运力（即运输能力）的发展应与运输需求量的增长相适应，两者应保持动态平衡的关系。若运力小