V6CBOP90BOSCH拧紧系统维修经验总结

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1、维修现场观察发现5-8通道LT45驱动、V6CBOP90BOSCH拧紧系统维修经验总结20100619V6CBOP90BOSCH拧紧系统5~8通道发牛“SF”系统报警，无法消除。该系统由工控机；SE220控制、电源模块机架组；LT45驱动、电源模块机架组；PROFIBUS通讯模块；拧紧枪等组成。各类模块、机架合计23个,通过众多外围联接线完成相互间的信号传输。电源模块机架组所有指示灯处于熄灭状态。测量输入电压正常，判断为VME25电源模块受损；更换电源模块后，模块指示灯恢复，“SF”系统报警消失，但启动拧紧系统时，仍然报警。更换机架报警依I口。逐一检查LE4

2、5驱动模块,发现报警灯均正常,其中2块PG(enable)绿灯，SP1SP2SP3(speed)黄灯，另2块自检正常。rfl于LT45驱动模块PG(enable)信号是rflSE220控制模块给出，遂将维修重点转移到SE220控制模块及外围联接线路。由于每个通道都涉及到一块SE220控制模块、一块LE45驱动模块和若干联接线，且一一对应。若要甄别某一通道故障，最多盂要互换、复原模块和电缆6次，并做好详细记录，以免错位漏接，造成误判。经过对5号通道模块和电缆线互换排列纟F1合，将问题锁定在LT45驱动模块。更换该模块后，5号通道恢复正常。依次将此模块更换到6-

3、8号通道，各通道逐一恢复正常。蝕终将5-8通道LT45驱动模块全部更换，故障排除。经验总结：1・本次维修停机7小时，诊断结果为一块VME25电源、4块LT45驱动模块受损。主要耗吋用于对模块故障的甄别。此系统是BOSCH早期产胡，系统集成度不高,模块间的信号传输均通过电缆联接。判别过程需仔细耐心，记录各种状态排列组合，细心分析鉴别出故障。2.VME25电源、LT45驱动模块同时受损乃至整个机架组失电的情况较为少见。不能光凭模块指示灯信息来判断，有时候无报警指示对能是个假彖，一个误区。3.对比于老系统，L850BOSCH系统已有很人改进。但是对系统的深入了解，

4、始终是维修不断改进、精益求精的方向。V6缸体维修周文伟20100626