及时制造JIT准时化生产方式实施案例

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1、及时制造JIT准时化生产方式实施案例在国内，JIT似乎成了某些总装厂压榨零配件供应商利润、降低自己库存的工具。“迟到1分钟，罚款500美元。”这可不是用来约束员工上班的考勤制度，而是某汽车总装厂用来约束英零配件供应商供货的。现在,制造企业对其零配件供应商儿乎都有类似的要求，为的是实现准时制(JIT,JustInTime)供货和制造。JIT的基本思路就是用最准时、最经济的生产资料采购、配送，以满足制造需求。“有些总装厂借着J1T的由头，把库存压力毫不留情地转嫁到我们头上。”私下里一些零配件厂商很气愤地表示道。零配件商之所以将怨气撒在JIT身上，是因为在引入JIT模式前，总装厂与零配件企业之间采用

2、的是入库结算方式；而在引入JIT模式后，总装厂又引进了“上线”和“下线”两种新的结算法一一零配件上生产线时或在生产线上被装配为合格成品入库时才结算。显然，对总装厂来说，这三种结算方式能使它们的库存资金递减，“下线”结算甚至可以让它们的原材料库存真正变为零。按理说不同的结算方式，零配件的价格应该不一样，但据相当一部分国内零配件厂商透露，即使面对下线结算方式，他们也难有讨价还价的能力，因为“这是一个整车为王的时代”。一些总装厂在自己内部生产尚缺乏计划和控制时，却偏偏要求与供应商实行下线结算，零配件厂送来的产品在总装厂甚至能被搁置数周。“反正也不是它们的库存，它们一点也不心疼。”一些零配件厂商很无奈

3、地说。总装厂却因为没有库存压力显得颇为轻松，一位总装厂的物流经理说：“现在,我们没有原材料库存的压力了。”在国内的供应链上，J1T似乎成了某些总装厂压榨供应商的工具。被扭曲的J1T“这是危险之举，不仅害人，更重要的是最终会害自己。”一位曾在福特公司从事过多年管理工作的专家痛心地说。他认为，“国内某些企业在学习先进经验时，只学了形式，而没抓住本质，甚至走到了反面。”这位专家的“害己”之说，并非危言耸听。从目前国内的一些JIT的“得意”案例可以很明显地看出，在那些供应链上，库存并没有减少，反而增多了，且山总装厂向零配件企业转移。这样的转移也许令总装厂感到满意一一“反正库存不在我这儿，我的成本降低了

4、。”但是一个产品是供应链的集体结晶，其价值和价格是山供应链的整体价值决定的，如果供应链的整体库存没有降低反而增加，产品的整体成本就不可能降低，只不过由于成木转移，使得利润硅码向总装厂倾斜，给他们造成了成本降低的假彖。供应链的本质是相互配合、共生共赢，如果总装厂执迷不悟地继续榨取供应链上游的利润，那么零配件厂商要么选择退岀，要么被压死,或者选择偷工减料。到那时，总装厂还能高枕无忧吗？扭曲的JIT带给总装厂的长远灾难还不止于此。如此一个原材料库存为“零”的“温水池”，会让那些躺在其中的总装企业变成“青蛙”，这种貌似降低的成本会让它们因为没有库存压力而变得忘乎所己。在缺少成本约束的情况下，它们很难自

5、发地产生改善内部管理的动力。可以想像出一个具有十足优越感、巨大惯性、死水一潭的企业的最终结局一一与被它压榨干的供应商们一起死去。在我国的手机和家电市场，这样的例子并不罕见。值得庆幸的是，国内一些总装厂己经意识到了这种危险，开始“逆流”而动，把库存压力从供应商那里“拿”回来。安徽江淮汽车集团有限公司(江汽)就经历了一次这样的转变。前儿年，它们和其他汽车生产厂家一样，与供应商之间改为“上线”结算模式，并从中尝到了减少库存的甜头。2002年，江汽瑞风商务车分公司上ERP之初，在设计系统方案时，有人提出把结算方式进一步改为“下线”结算，并希望得到信息系统的支持。对此提议，时任江汽EPR项目实施顾问的梯

6、升资讯公司执行总监唐明却提出了不同的思路。他指出：“在金业没有练好内功时，进行下线结算并不是降低库存的先进方式，而是慢性毒药一一它在给供应链上游加大负担的同时，将给江汽的管理带来严重的负面后果，最终会导致整个供应链和产品的竞争力下降。”唐明的看法在当时显然不合潮流，但江汽的管理层居然接受了他的意见。江汽集团董事长左延安一直非常看中供应链的整体竞争力。结果ERP系统在江汽上线后，瑞风商务车分公司“倒退”回去，与供应商重新采用入库结算模式。“这样，我们的库存压力又回来了。ERP系统的实时成本数据每天都在敲打着我们。”江汽集团物流经理龙凯峰感慨地说：“我们就不得不每天都琢磨如何降低成本。从前可不是这

7、样，那时的浪费惊人，因为总觉得浪费的不是自己的东西。”其实，龙凯峰每犬在琢磨的如何减少库存的门道就是精益生产的一部分内容。精益生产的精髓就是减少浪费以降低成本，降低偏差以提高质量，提高效率以最终满足客户。通过精益生产，企业可以实现产品质量优质、成本低、送货及时。显然，J1T只是精益生产的自然结果之一，并不是降低库存的手段。山表及里提到JIT,人们自然想到丰田。丰田的JIT就是其推进精益生产的自然结