大吨位卡车后桥壳的加工工艺设计

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1、大吨位卡车后桥壳的加工工艺设计目录一、桥壳性能要求及材料的确定21.性能要求22.材料确定23.毛坯零件图。2二、零件工艺路线21.毛坯件制造方法的选择2课程2.后续加工方法23.毛坯结构分析3设计三、各工艺方法的加工工序3、1.铸造3说明2.预先热处理3四、各加工工序的具体内容41.铸造具体內容42.预先热处理具体内容53.机械加工具体内容54.最终热处理具体内容12五、工艺设备、工装、夹具的选择131.机床132.切削工具133.夹具工具134.量检具13六、总结与体会13课程设计说明书一、桥壳性能要求及材料的确定].性能要求重型卡车后桥壳作为驱动桥壳，是汽车的主要零件Z-

2、,它的功用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定；另外驱动桥桥壳是汽车上重要的承载件和传力件。驱动桥的桥壳不仅支承汽车重量，将载荷传递给车轮，而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力以及反力矩，并经悬架传给车架。在汽车行驶过程中，受道路条件的影响，桥壳会受到车轮与地面间产生的冲击载荷，可能引起桥壳变形或折断。因此，驱动桥壳应具有足够的强度、刚度和良好的动态特性，且质量要小，并便于主减速器的拆装和调整。1.材料确定桥壳材料通常可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢铸造，由于可锻铸铁具有较高的强度、塑性和冲击韧性，适于制造形状复杂、承受冲

3、击和振动载荷的薄壁零件，故本设计采用可锻铸铁（KTH350-10）o2.毛坯零件图二、零件加工工艺路线1.毛坯件制造方法的选择现代汽车，尤其重型汽车，其驱动桥壳承载很重，多采用使用整体式桥壳结构。常见的整体式桥壳制造方式有整体铸造式、钢板冲压焊接式、钢管扩张成形式等。整体铸造式桥壳是汽车发展史上最早采用的结构，主要优点在于刚性好、塑性变形小、强度高、易铸成等强度梁，可根据各截面不同的强度要求设计铸造不一样的壁厚。砂型铸造可以铸造外形和内腔十分复杂的毛坏，能适应各种大中小型铸件，且铸件形状与零件尺寸比较接近，减少切削加工余量。木设计采用砂型铸造的方法來完成毛坯件的加工。2.后续加

4、工方法后续加工为：预先热处理（石墨化退火）——机械加工——最终热处理（淬火+回火）3.毛坯结构分析为进一步提高整体铸造式桥壳的强度和刚度，常在桥壳两端压入较K的无缝钢管作为半轴套管，每边半轴套管与桥壳的压配表面共四处，由里向外逐渐加人配合面的直径，以得到较好的压配效果。钢板弹簧座均桥壳铸成一体，故在钢板弹簧座附近桥壳的截面可根据强度耍求铸成适当的形状，通常多为矩形。安装制动底板的凸缘与桥壳铸在一起。桥壳中部前端的平面用于安装主减速器及差速器总成，对于重卡常将后盖与桥壳做成一体。三、各工艺方法加工工序的制定制定工艺路线的出发点是：在保证零件的尺寸精度、位置精度和几何外形等技术要求

5、的前提下，制定岀更合理、更经济和更高效的加工方法。1•铸造2.预先热处理(1)升温;(2)第一阶段石墨化;(3)屮间阶段冷却；(4)第二阶段右墨化;(5)出炉冷却3.机械加工(1)粗车①220、①110、①160外圆及其端面(2)粗锂①65、①66、①67、①70孔(1)精车①220、①110外鬪，精车①220端面(2)铳弹簧座平面(3)精锂①65、①66、①67、①70孑L(4)中间检查(5)粗锂①330孔、粗铳88前端面(6)精镇①330孔、精铳88前端面(7)钻8X014孔(8)攻12XM12螺纹(9)钻2X①24孔(10)清洗(11)检验3.最终热处理采用整体淬火(1)

6、淬火(2)冋火四、各加工工序具体内容的制定1•铸造具体内容1设计工艺的过程中要考虑的问题。(1)由于零件基木尺寸、体积较大，壁厚不均匀，凝固吋容易造成较大的温度差，铸件收缩时产生较大的应力，导致产生裂纹、缩孔缺陷。(2)零件热节多且分散(端盖部位、两半轴与后盖过渡处)，补缩困难。而且这些热节部位是要配钻螺纹孔或光孔的位置，内部组织要求致密。(3)零件工艺要求严格，不得有气孔、夹渣、缩松及缩孔缺陷。I［铸造工艺方案的确定(1)造型及砂芯桥壳形状复杂，尺寸大，可采用树脂树脂口硬砂手工造型，提高了铸件的尺寸精度，改善了表而粗糙度，机械加工余量小，废品率低。造型前需要对树脂砂強度进行试

7、验，满足工艺要求后方可使用，树脂树脂自硕砂砂砂型的刚度高，热稳定性好，因此，有助于铸件在凝固期石墨化膨胀的自补缩。(2)浇注位置和分型血的确定根据后桥壳铸件的结构特点，可采用水平浇注位置，从铸件的最大截面分型，即在桥壳左右两半轴的中间截面分型，带有后盖的部分位于上型,有利于增加砂芯的稳定性及定位准确性。采用从中间分型，可以降低砂箱高度，避免模样在一•箱内过高，出现浇不到、冷隔等缺陷，有利于造型及合型浇注，中间部分组织均匀、对称，力学性能良好。零件横向尺寸较大，采用对称浇注系统，两侧同时浇注，