武钢集团见识实习报告

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1、总图设计与工业运输专业武汉钢铁（集团）公司认识实习报告实习目的：学习了了工业生产工艺之后，对于绝大多数工厂的生产工艺以及其常见的总平面布置形式有了一定的认识。这次在武汉钢铁集团的认识实习，旨在通过直观的认识，进一步复习巩固了钢铁厂生产工艺。结合实际，将生产工艺与实际厂区总图设计结合起来。并初步学习车间之间的运输联系，以及水运和铁路运输的运输方式，以为今后的学习打下了坚实基础。实习日期：2013年8月25EI-2013年9月6口实习地点：湖北省武汉市武汉钢铁（集团）有限公司六天的见识实习中，我们参观了武汉钢铁厂焦化车间、烧结车间、炼铁炼钢车

2、间，以及运输部和水运码头。下而将从概况、交通运输、预加工工艺、加工工艺、总平面分析，五个方面进一步报告本次见识实习情况。1.概况武汉钢铁集团厂区座落在湖北省武汉市东郊、长江南岸，占地21.17平方公里。其钢铁制造产业共下设：烧结厂、炼铁厂、炼钢总厂、热轧总厂、冷轧薄板总厂、条材总厂、硅钢事业部、质检中心、能源动力总厂、运输部，十个子公司。厂区向北接连长江，并设有原料码头与成品码头。两条国家铁路环于东西两侧，向南联合，公路向南与武汉三环线连接，整个厂区呈南北向狭长形状。厂区西侧为厂前区，以及员工住宅，东侧南侧为农HI与村庄。厂区垂直于长江，

3、布置在江边缓坡上，场地平缓。对照武汉地区风玫瑰图，武昌地区盛行北风及东北风，夏季盛行西南风，最小风频在西北方向。厂区北而临江，江边建筑主要为江边原料码头及成品码头，除细小矿粉原料的运输及堆放，厂区受水陆风影响很小。（厂区模型见图1）图1:厂区模型（左侧为北方）2.交通运输武汉钢铁集团采用水运、铁路、公路三结合的形式。进行原料运入，场内转运，以及成品运岀。厂区设计在江边平缓的坡地上，除铁路运输驼峰地区保留坡地，其他道路铁路基本为缓坡或零坡。1）.原料运入及水路运输原料以水运为主，约占总运量的70%,煤矿燃料以及海外优质铁矿石通过长江码头运入

4、，码头设置在厂区北侧。（码头鸟瞰见图2）全厂共设有七座原料码头，西侧四座为岸臂式，即码头桩基固定在岸，依靠抓斗从原料货船屮进行取料，倾泻于收集用的箕斗中。箕斗将原料均匀的铺在横向传送带上，横向传送带向码头两侧运输，收集于纵向的传送带，进一步运送至原料堆场。（岸壁式码头及传送带的连接方式见图3）图2：运输码头鸟瞰图图3：岸臂式码头与横向传送带岸壁式码头具备较强的适应性，更方便于收集高吨位级运输船上的货物。岸壁式码头效率也相对较高，连续作业能力更强。缺点是横向传送带为两个相邻码头共用，难以保证四座码头同时开放时，物料堆放条理准确。原料量相对不

5、大时,这样设计节省了堆场用地，也使码头设计更加规整。东边三座为浮墩式码头，旋臂式卸船机I占1定在大型浮船上。相对于岸壁式码头，浮墩式码头更加灵活，采用较小的抓斗适应相对较小的货船，码头设置可随潮水高低情况，进行移动的独立传送带。小型传送带从岸堤道路下的通道通过，进行运输，避免了与道路交通的相扰。（浮墩式码头及传送带见图4）图4：浮墩式码头与传送带浮墩式码头运量小而灵活，与岸壁式码头相结合，可以满足各种吨位级，各种原料的运输要求。同时，通过自动机器的操作，船上死角的原料碎屑也可以很好地收集起来，更加经济节约。原料码头东侧为外贸港，利用桥式起

6、重机，将产品进行海外运输。海外消量相对较少，外贸港的运量仅相当于铁路运输量的一半稍弱。2）.原料堆场原料堆场设置于码头南侧，连接公路两边的狭长部主要堆放工艺辅料石灰石之类。再往南方为原料燃料堆场和成品仓库，对应码头位置，成品仓库在道路东侧，原料堆场在道路西侧。成品仓库旁堆放部分钢坯，可直接对外输出或返回场内进行深加工。（原料堆场鸟瞰图见图5）图5：原料堆场鸟瞰图货物通过传送带运抵原料堆场，普通辅料、煤矿，简单堆放在在堆场中。对于不同批次铁矿石，为保证矿石品质基本一致，则采用集料分层堆料法进行处理。即将铁矿石运抵在矿石堆场后，使用滚筒取料机

7、，从矿堆底部取料并运至传送带上，通过撒料机，将矿物均匀铺洒。再次取用时，便可以将堆场的矿石充分混合,使矿物指标基木达到均值，以方便后期的操作处理。（见图6）图6：滚筒取料机与均料堆场3）・铁路运输部武汉钢铁厂厂内大宗货物运输主要以铁路为主，铁路运输同时也承担了百分之七十的成品输出责任。厂内铁路向北联合厂区码头配送原料燃料，向南与国家铁路相接，并在厂区南部设置驼峰部统筹全厂铁路运输。（见图7）图7：铁路运输部与驼峰区域鸟瞰图驼峰站是将铁路延缓坡两翼进行布置，控制坡度在铁路最大爬坡限度千分之十以下。采用推车上坡，溜车下坡的运输方式，以节省燃料

8、提高运力。但是采用溜车的运输方法时，具有一定的危险性。溜车速度过快会发生碰撞事故，速度过慢则容易停滞，阻塞运输。驼峰站一段连接厂区，一边连接国家铁路，驼峰站进行的车速控制手段十分重要。武钢驼峰