环东海域暗涵段工程大型预制管涵施工方法

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1、环东海域暗涵段工程大型预制管涵施工方法【摘要】针对环东海域暗涵段工程在水上吊装所存在的技术难点，根据该工程的实际情况，大型预制管涵吊装方法采用大围堰充砂袋干地施工法施工，并取得成功。该施工方法工艺简单、施工方便、进度快、工程造价低等优点。在同类工程施工中有一定的借鉴作用。关键词：充灌砂袋围堰设计施工1工程概况及水文地质概况环东海域暗涵段工程暗涵段总长240m,为三孔拱涵结构。管涵单孔内尺寸为4.69mx2.97m（宽x高），壁厚0.30m,外径尺寸为5.29mx3.57mx2.5mo拱涵采用C35预制钢筋混凝土结构，每节重达27吨。暗涵段进口内底高程-1.4m,出口内底高程为-3.80m

2、,底坡1%。根据工程地质勘察报告地质剖面图地质情况-0.99--3.19为淤泥层，-3・19〜-5・39为全风化凝灰岩，一5・39——8.31为残积粘性土层。场地内岩土层中块石属强脱水层，富水性中等；淤泥和淤泥质土属极微透水层，流泥、淤泥混砂属微透水层，该几层相对隔水;残积土、全风化岩和散体状强风化凝灰岩属弱透水层，含有少量地下水。2大型预制管涵吊装施工难点根据原设计施工方案，前120m采用陆上吊装，后120m采用水上吊装。若采用水上吊装方案，受现场场地限制：首先现场无出运码头，预制管涵无法直接运至吊装船上；其次，管涵位于浅滩段，受到潮水影响大，影响吊装时间；再次本地区也无此大型预制管涵

3、水上吊装成功先例，据了解此管涵水中对接难度大，施工安全无法保证。另外从施工技术、经济、工期等方面也要求对该工程的施工方案重新分析和论证，并提出更合理的方案。3吊装方案比选3.1水上吊装方案（帮我完善）水上吊装采用船舶起重吊装，首先从预制厂用汽车将管涵构件运至工地场，然后再二次装运至船上，再采用船舶起重配合水鬼安装管涵3.2陆上吊装方案介绍1）采用充灌砂袋分段围堰法施工方案在外围设置充灌砂袋围堰的方案，围堰按5年一遇考虑。因暗涵段围堰较长施工难度大，且无法满足强抽强排要求，故将暗涵段由内测向外测依次分段施工，根据现场地质实际情况分为三段，第一道分隔围堰距岸边120m,第二段分隔围堰距第一道

4、分隔围堰100米，第三段分隔围堰距第二道分隔围堰60米。2）采用海砂充填袋高压旋喷桩防渗墙方案3・3水上吊装方案、充灌砂袋分段围堰法施工方案与海砂充填袋高压旋喷桩防渗墙方案的优缺点比较表见表1施工方案水上吊装方案充灌砂袋分段围堰法施工方案海砂充填袋高压旋喷桩防渗墙方案优点补造价低，工艺简单，充灌砂可以回收利用，施工进度快防渗效果佳，围堰稳定缺点1）、作业水深。受到环东海域沙滩整治后，施工船舶不具备作业水深。受潮夕影响，施工进度缓慢。2）、修建出运码头及施工航道，建设费用高，成本提高。3）、丿施T潜水员水下安装条件丿施工潜水员在水下作业视线受阻，且与水上施工人员无法进行直接联系，安全无法保

5、证。分段施工，增加成本，适合短工期工程投入费用大，工程造价高，施工工期长3・4施工方案选定4充灌砂袋分段围堰设计临时堰与现有堤岸相衔接，平面呈乒乓球拍型布置。围堰最外端堤顶中心线距堤岸313m,围堰总长为715mo整个围堰区中间以两道分隔围堰共分为三个区域，第一道分隔围堰距岸边120m,两侧围堰间距为59m,第二段分隔围堰距第一道分隔围堰100米，两侧纵向围堰间距仍为59m;第三区两侧围堰向两侧逐渐增宽，两侧围堰最宽处为108叫第二道分隔围堰距最外侧围堰间距为60mo外围围堰及分隔围堰均采用充填砂袋结构，第一段分隔围堰两侧围堰的内坡坡比为1：1.5,外坡坡比为1:2.0;第二区和第三区围

6、堰的内、外边坡均为1：2.0。超高，堰顶高程为+5・0山。围堰顶宽度为4.0-6.Oni,采用土工布包砂结构，每60cm为一层，临海侧加铺防渗膜进行防渗处理，坡脚用抛填块石固脚。围堰内坡脚处设置截渗沟，施工期可通过水泵将围堰渗水抽排至外海，确保基坑内不积水。根据地形、地质和水文以及施工状况等条件，选择具有代表性的断面进行稳定分析，计算在最不利荷载和最不利水位组合情况下的最小安全系数，并满足在施工最不利条件下的围堰的最小安全系数Fs>1.05的要求。图1充灌砂袋分段围堰法施工平面图图2围堰结构断面图5充灌砂袋分段围堰施工5.1充灌砂袋分段围堰施工方法充填砂袋分层施工，每层充填砂袋0.6米，

7、直至顶标高5.Om,内外侧砂袋进行找坡，围堰内坡度为1：2,外侧坡度为1：2。充填砂袋采用400g/m2编织土工布，根据施工围堰要求的宽长进行缝合，土工布进行缝合时重叠金少150mnb最小缝针相距织边至少是25mm,采用质量与土工布相同的缝合线。充填后的袋子边线与设计边线的水平误差不大于±10cm,高程不低于设计标高，断面总面积不得为负值。上、下层袋体的铺设应“错缝”搭接、紧靠，相邻袋z间不应有“通缝”，充填完成后对袋I」对行缝合。