线路工高级工复核考试复习题

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1、高级工复核考试复习题(铁路线路工)一、选择题1、辙跟间隔铁常用的有()，其构造形式有左右之分。(A)3孔和5孔(B)4孔和6孔(C)4孔和5孔(D)5孔和6孔C2、在尖轨外侧的非刨切部分腹部安装()顶铁，使失轨的横向力通过顶铁传给基木轨。(A)2〜3个(B)4〜5个(C)5〜6个(D)6〜7个A3、尖轨顶宽()范尉内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨(或尖轨)上。(A)10〜40mm(B)20〜50mm(C)30〜60mm(D)30〜50mmB4、尖轨动程规定在第()连接杆(拉杆)中心处测量。(A)

2、—⑻二(C)三(D)四A5、整铸式辙又是用含镭()的高镭钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。(A)8%—12%(B)10%〜14%(012%〜16%(D)14%-〜18%B6^我国定型道岔辙义咽喉宽度为()o(A)65mm(B)66mm(C)67mm(D)68mmD7、线路允许速度大下120km/h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到(),应及时修理或更换。(A)0.5〜1.0mm(B)l〜2mm(C)1.5〜2mm(D)2〜2.5niniA8、线路允许速度小于120kn)/h的线路，道岔基木轨顶面擦伤深度达到()，应

3、及时修理或更换。(A)0.5〜1.0mm(B)l〜2mm(C)15〜2mm(D)2〜2.5mmB9、关于提速道岔尖轨，()的说法是正确的。(A)直向和侧向尖轨均为直线型(B)直向和侧自尖轨均为曲线型(c)直向尖轨为曲线型，侧向尖轨为直线型(D)直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型D10、提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为(),第二牵引点动程为75mmo(A)165mm(B)160mm(C)155mm(D)150mmB11、设a为接头轨枕间距，b为屮部轨枕间距，c为接头与屮部轨枕过渡

4、间距，3、b、c的大小关系是()o(A)a>b>c(B)b>c>a(C)c>b>a(D)a>c>bB12、拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过()。(A)90nmi(B)11Omni(C)130nmi(D)150mniD13、在直线上顺坡的超高，有缓和曲线吋不得大于()。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mmB14、三角坑容许偏差管理值即为在延长()的距离内不允许超过的三角坑偏差值。(A)13m(B)16m(C)18m(D)20mC15、检查三角坑时的基长为()。(A)4m(

5、B)4.5m(C)6m(D)6.25mD16、液压直轨器使用的是()机油。(针对允许速度不超过160km/h的线路)(A)0号(B)10号(C)20号(D)10〜20号D17、液压起拨道器应每()进行一次检修。(针对允许速度不超过160km/h的线路)(A)—个刀(B)二个刀(C)三个刀(D)四个刀B18、垫酢起道时，一次垫入的厚度不得超过()。(A)20mm(B)30mm(C)40nmi(D)50mmA19、垫祚起道吋，抬起高度不得超过()o(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mmD20、()时

6、，应对轨缝进行调整。(A)25m钢轨地段每千米总误差为75mm(B)线路爬行量为15mm(C)12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝(D)12.5m钏轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝C21、线路爬行量超过()时，应对轨缝进行调整。(A)15mm(B)18mm(C)20mm(D)25mmC22、允许速度不超过160km/h的线路，液压方枕器每丁作()，应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。(A)30h(B)50h(C)70h(D)lOOhB23、对个别焊道凸凹、鞍形磨耗，应使用小型磨轨机打磨。打磨

7、后用lm盲尺测量，不平度应小于()。(A)0.3mm(B)0.4mm(C)0.5mm(D)0.6mmC24、在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的()o(A)300倍(B)400倍(C)500倍(D)600倍B25、冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过()o(A)2块(B)3块(C)5块(D)6块A26、冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过()。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mmB27、冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过()。(A)2块(B)3块(

8、04块(D)5块B28、木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过()的垫板，应在线路解冻后及时撤出。(A)5mm(B)10mm(C)15nun(D)20nunB29、允许速度不超过160km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于()的递减率向始端基本轨接头递减。(A)2%o(B)4%0(c)6%。(D)8%。C30、允许速度不超过160km/h的线路，桥