提速道岔卡阻空转时间不足的分析及解决办法

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1、提速道岔卡阻空转时间不足的分析及解决办法摘要：本文对一起提速道岔控制电路中ZBHJ吸起无法自闭而引起的道岔受阻时空转时间不能达到30S的原因进行了深入的分析。通过道岔正常操动时和道岔操动受阻时提速道岔控制电路的分析，说明了道岔不能空转30S存在的安全隐患以及给维护人员带来的困扰，同时提出了电路改进办法。关键词：提速道岔控制电路空转时间电路改进Abstract：Inthispaper,theturnoutspeedcontrolcircuitcannotpickuptheturnoutZBHJautisticspace-timecausedbyblocked-uptimecannotbeac

2、hieved30Sreasonsforthein-depthanalysis・Actuatedbyanalyzingnormalturnoutandturnoutwhentheactuatorisblockedspeedcontrolcircuitturnout,turnoutcannotexplaintheexisteneeofidle30Ssafetyhazardsandmaintenancepersonneltobringproblems,andproposedwaystoimprovethecircuit.Keywords：SpeedTurnoutsThecontrolcircui

3、tIdletimeCircuitImprovement茂湛线开通之后，新上提速道岔采用ZYJ7转辙机及HRS外锁闭装置。经过一年使用道岔设备在运用过程较稳定，但在使用过程中也存在一定的故障隐患。一、故障现象日常维护过程中，经现场现反映茂名东、吴川、塘缀站部分5机牵引道岔在正常操动道岔时，道岔能够正常转换，并无异常现象,但在测试ZYJ7转辙机溢流压力时，道岔卡阻后空转几秒即停止转动，不满足道岔被阻后继续空转30秒的要求。不同道岔空转时间不同，有的道岔空转3S即停止转动，有的道岔则空转5S、6S,并且JI、J2、J3、XI、X2均存在此种情况。因道岔空转时间较短，各牵引点ZYJ7溢流压力未达至

4、峰值即已停止转动，造成转辙机溢流压力无法测试和调节，这给现场道岔维护工作带来极大困扰，道岔设备存在安全隐患。二、原因分析经观察道岔正常操动时，各继电器动作顺序均正常。但当道岔受阻时QDJ继电路无故落下，切断了QDJ的自闭电路使道岔无法持续空转，经进一步查找分析，其原因为ZBHJ吸起但无法自闭。如图1所示为设计院提供的ZBHJ励磁和自闭电路施工原理图（图示为尖轨）。在1ZBHJ自闭电路中，利用了TSD组合中总1DQJ的第一组接点的前接点，但在道岔操动后1DQJ吸起2DQJ转极之后，1DQJ便缓放落下。其吸起时间较短，根本无法构通1ZBHJ继电器的自闭电路，下面按正常操动道岔和道岔卡阻时两种情

5、况进行分析。图11ZBHJ励磁和自闭电路1、道岔正常转换时情况分析以尖轨为例，当道岔正常转换时，TSD组合中1DQJf-2DQJ转极，使各牵引点的lDQJf、2DQJ转极，各牵引点开始转动，如图1所示，此时JI、J2、J3的BHJt构通1ZBHJ励磁电路使其吸起。同时当任一牵引点转动时（即BHJf）时即切断1QDJ励磁电路，如图2所示olQDJ靠RC振荡电路缓放，但因1ZBHJt又重新构通1QDJ另一条励磁电路，因此，1QDJ继电器在道岔整个正常转换过程中不会失电掉下，故能维持道岔正常转动。当道岔转到位时，各牵引点BHJ相继落下，使1ZBHJ落下（1ZBHJ因总1DQJ落下无法自闭）切断1

6、QDJ励磁电路。在1QDJ缓放时间内因各牵引点转动较平衡，锁闭时间相差不大，故JI、J2、J3的BHJ在极短时间内全部落下，又能重新构通1QDJ励磁电路使1QDJ保持吸起。2、道岔受阻时情况分析当道岔某一牵引点卡阻转换时，以J1卡阻为例。在道岔转换初始阶段，JI、J2、J3的BHJ均能正常吸起使1ZBHJf,1QDJ也能保持吸起，使道岔能正常转换。在转换过程中J1受阻，J2、J3能正常转到位而锁闭。在道岔转结束阶段，J2、J3的BHJ!,而因受阻JI-BHJ保持吸起（正常情况下DBQ应控制J1-BHJ保持吸起30S）o但此时，1ZBHJ因J2-BHJ（、J3-BHJ（、Jl-BHJf而落下

7、，其自闭电路中总1DQJ早已落下o1ZBHJ（使1QDJ励磁电路断开（另一条励磁电路因Jl-BHJt未构通）1QDJ缓放落下。如图3所示1QDJ落下，切断J1-1DQJ自闭电路，1DQJ缓放落下一1DQJF落下，道岔停止转动。故在道岔被阻时DBQ计时30S使BHJI切断1DQJ自闭电路并未发生作用，在这之前1QDJ先切断了1DQJ自闭电路，已使道岔停止转动，故道岔不能空转30S。1DQJF1BHZSBHJ仆c少・6*04