实用微型客车设计—车架、制动系设计英文翻译

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1、Fig.3.5装备有独立悬挂时，当车轮行驶在颠簸道路作上下的反复运动时，可以使轨迹改变，是轮胎在微小的Q角度范围内转动。尤其是颠簸发生在一侧时可以影响侧向力、方向的稳定性和滚动阻力。Fig.3.6对路面的侧向力Fy.w是由于轨迹的改变而产生的。图中所示的是型号为175/65R1482H的轮胎在充气至1.9巴、负荷为380千克及时速80km时轮距的变化与横向力的关系。Fig.3.7由画出的轮胎轨迹的改变和外连接杆的轨迹在双叉骨悬挂上的U点交汇可以进行计算，如Fig.3.8中的图形所示。Fig.3.8为方便计算出轨迹的改变的图形可以用于双叉骨悬挂和纵连接轴系统。正如水平线先前表明的那样

2、，在图中沿着C、D点周围的弧直到颠簸的最高点W上下行程为S1和S2o然后用铅笔一步步记录下点W、U的运动轨迹。由这种方法而画出的连接各点的线可以显示轨迹的改变和连接杆的运动，但没有考虑悬挂控制臂所产生的弹力。(参见Fig.3.18)若是在纵向臂状控制轴情况下，必须在D点的下端画一个弧，同时必须在旋转的悬挂控制臂状轴上画一条过点1的垂线。同时，一个如Fig.3.8中的模形沿着弧和垂线运动以决定轮距的变化。麦克佛森支撑杆在轮槽里有个最高点E(Figl.7),当车轮行驶在颠簸道路上时较低的圆形连接点2到C点的距离变短，当轮胎反弹时则变长。这个模型必须考虑像这种长度的变化，它在支撑减震器中

3、线EE方向上有个槽。经常且必须出现在模型中的点2在D点周围的弧上运动，同时开口向上越过点C。应该在画板上做个小标记。若在P点周围画弧，那么双重连接摆动轴轨迹的改变可以容易的画出。Figure3.12同时说明了这个和降低车尾的好处。例如，完成一较小的弧度角和较高的侧面弧形力。在全独立悬挂情况下，P的位置决定了轮距的瞬间改变量土/b。如果P处在水平面上，当双叉骨悬挂的悬挂控制臂的长度固定不变使、该点在车轮受挤压或反弹时从一边到另一边作水平运动时(Fig・3.13),轮距的改变可以完全得到避免。这可以用计算、画图或者考虑任何弹力的模型来表明车轮运动距离s二土70mm之间(Fig.3.18

4、)。Fig.3.9确定纵向连接轴轨迹的改变和外连接杆交汇于U的轨迹在Fig.3.8中表示。对于此悬挂系统的说明参见参考文献⑵中的Fig3・32、3.157和9.4Fig.3.10用画图的方法计算麦克佛森减震器轮距的改变，减振器中心线E方向必须有个槽。在研究两轮一轴的汽车时，轮距的改变量可以看作一个由两平行车轮单侧改变时引起车轮往复运动距离的方程。车轮的平行运行是必要的，因为在车轮颠簸在最高点或最低点时，运动轨迹的微小改变会使测量数据失真。用图形表示，车轮的改变应标在y轴上，Fig.3.11Fig.3.10显示的是麦克佛森支撑杆减震器的单轮轨迹改变和U点的变化。C点是麦克佛森支撑杆上

5、部的槽的中心；这个点在Figs1.8和3.139中被标为EoFig.3.12降低悬挂的控制臂支点P可以减少双摆动轴轨迹的改变，使车身的重心从R01降到R02且需要一个更宽的轮距。若车上有两名乘客时，轮胎上会产牛负曲面效应，尽管这样做的优点是吸收更多的侧面力，但缺点是不利于减少颠簸。Fig.3.13要使轮距不改变就要求车的滚动中心位于水平面上。同时还会取得较好的运动性能。要与轴的运动方向一致，即上弹为正下弹为负。原点应与设计重量一致,换句话说有两个或三个体重68千克的人的重量。空车是不符合实际的。两个轮了轨迹的改变量/b标在x轴，向右表示增加，向左表示减少。需要指出的是目前轨迹处在原

6、点位置。轮距在满载或空车时的改变量/b可以由弹簧的弹性来界定。弹簧在弹性范围内从原点运动距离/S1,从而得出一个/b关于/s的方程的曲线。图5.9中显示的是一辆前轮驱动汽车的前轮弹簧的情况，用115毫米减掉80毫米就得到了反弹距离，到原点的距离/s二35伽】。汽车在允许的负重范围内，在颠簸路况行驶距离为/si二92-50二42毫米。路线被显示在Fig.3.14中；/si减/bl=+4mm,Z1s2-/b2=-8mm.在规定重量下的轨迹为：bf二1286mm.Fig.3.14独立悬挂系统中的轮距b取决于负荷。图3.7、3.15和3.18显示的是双叉骨悬挂系统和麦克佛森支撑杆系统轮距的

7、改变，图中显而易见的是较低的改变值。正如在3.4.1章细节描述的那样，曲线的形状取决于重心的高低。在三座位的车型中，Rof在地面以上，当满载时会灵敏的下降。若汽车制造商设计较低的重心作为标准，那么重心随后再下降则会走向反面。Rof在地面以下时，方向的稳定性会受损，尤其是宽轮胎时。在双叉骨悬挂系统中，弹簧位于控制臂的上方或下方，无论哪种情况，猛然一下的提升会使轮距变化曲线发牛轻微变动。同时引起重心的轻微变化（Fig3.18）o曲线的形状取决于装有弹簧的汽车上的测量量。在