盾构隧道施工风险分析与规避对策

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1、盾构隧道施工风险分析与规避对策中铁五局集团有限公司哈牡客专项目经理部摘要：进入新时期，我国隧道工程建设在近几年来取得了巨大成就，但是，由于我国的地铁与地下工程开发建设还只是刚刚起步，隧道在施工建设过程中存在诸多不确定性风险因素，加上我国隧道工程项目施工过程中风险管理研究尚不成熟，造成近年来隧道施工过程中安全事故频繁发牛。因此，加强地铁盾构施工风险管理，是防范地铁工程建设风险的关键，是合理开发利用地下空间，使地铁工程符合全面协调可持续的科学发展观的要求。关键词：盾构隧道；施工风险；规避对策；识别1＞前言一般来说，地铁隧道的旌工方法主要包括盾构法、矿山法、明挖法等,而每种方法都有其优缺点和适用

2、条件。其中，盾构法是一种施工过程中依靠盾构自身刚性支护，不断地在前方开挖土体，并在盾尾进行管片拼装和壁后注浆的隧道施工方法。由于盾构法具有施工速度快、机械化程度高以及对周围环境扰动小等优势，因此成为了城市地铁建设采用较多的施工方法，并先后在上海、北京、广州、深圳、天津、南京等城市的地铁建设中被广泛应用。深圳地铁自1996以来，己完成深圳轨道交通一二期工程1、2、3、5号线及4号线一期工程总计156公里线路的建设工作，并同步建成了罗湖、深圳北站、深圳东站、福田等重要交通枢纽。目前轨道交通三期及三期修编6条线路、6条延长线，约260公里。其中7、9、11号线于2012年陆续开工建设，计划201

3、6年底前开通试运行。5、9号线延长前海段、6、10号线前期工程于2014年底开工，目前主体工程正加快建设。其中区间隧道主要采用盾构法施工，仅□号线就同时使用28台套各类盾构机。深圳地铁路网规划见图1盾构隧道施工时指使用盾构机，一边控制开挖面使围岩不发生坍塌失稳，一边进行隧道衬砌，并及时向盾尾后面的开挖坑道周边与衬砌环外围之间的空隙中压注足够的浆液，以防止围岩松驰和地面下沉。在盾构推进中可以从开挖面不断地排除适量的土体。盾构隧道施工原理见图2。2、盾构隧道施工风险研究的必要性地铁盾构法施工具有配套设备多、施工项目多、旌工技术复杂、不可预见的风险因素多以及对社会环境影响大等特点，因此地铁施工属

4、于一项高风险的建设工程，隧道与地下工程与其他工程项目相比，具有隐蔽性、复杂性和不确定性等突出的特点，在我国地铁盾构法施工过程中，由于地质条件差、技术水平低以及管理力量薄弱等原因，施工事故频发，尤其是在城市繁华或周围环境复杂的地带，隧道与地下工程的施工及运营要涉及到过多的拆迁、对周围环境及管线的影响，如果决策考虑不周，在其规划、设计施工和运营中均会对社会和国家造成不必要的重大的损失和不可估量的社会负面影响。例如在上海地地铁四号线2003年7月1日发生的重大工程事故给我们敲响了警钟。20□年5月6日，天津地铁二号线建国道站至天津站区间盾构透水事故最终导致“建•天”区间双线损毁。2015年6月2

5、5日深圳地铁7号线福皇盾构施工区间在盾构更换刀具吋发生坍塌，形成坑洞直径约10米，深约3米，事故造成1人死亡四人受伤。2008年月15H15时20分，杭州地铁萧山湘湖站施工现场突然发生路面大面积塌陷事故，导致该路面风情大道75米路面坍塌，并下陷15米，21个鲜活生命陨落，震惊国内外。近年来我国地铁建设的典型施工事故一览表（通过网络新闻搜集）因此如何规避盾构施工风险已经成为了亟待解决的核心问题。为解决这一问题，就必然要借助风险评估和决策理论，风险评估可以对这些不确定因素进行分析，将不可预见的风险因素转化为定量的指标，并通过计算风险效益来选择风险控制措施，降低各种施工风险，以达到安全、经济、高

6、效的施工目标。3、风险的分类将风险进行分类的目的，乃是为了分别研究对这些不同类别的风险所应采取的对策。一般情况，可按照风险发生的形态、性质、起源及结果、发生原因，是否可以管理等进行分类如下：3.1按照风险发生的形态分类，风险可分为静态风险和动态风险。静态风险是指社会经济正常情况下的风险。动态风险是指以社会经济的结构变动为直接原因的风险。3.2按照风险性质分类，风险可分为纯粹风险和投机风险。纯粹风险是指风险导致的结果只有两种，即无损失和有损失。投机风险所导致的结果则有三种，即无损失、有损失和可得利。3.3按照风险起源和结果分类，风险可分为基本风险和特殊风险。基本风险起因于经济制度的不确定性和

7、不调和性，社会和政治方面的变化，以及特大自然灾害等。特殊风险起因于某个特定个人，损失也仅涉及个人。3.4按照风险发生的原因分类，风险可分为主观风险和客观风险。所谓主观风险，是指由于精神状态和心理状态产生的风险，一般难以正确测定。所谓客观风险，是指能以概率推算出来的损害。3.5按照风险是否可以管理分类，风险可分为可管理的风险和不可管理的风险，风险是否可加管理，取决于搜集客观资料和掌握管理技术的程度。4、地铁盾构法施工的风险