国内沿海货运船舶运力情况分析报告

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1、2012年国内沿海货运船舶运力情况分析报告一、干散货船运力情况2012年国内沿海干散货船运力规模继续高位增长，但增幅较前期有所放缓。截止2012年底，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船（即除去集装箱船、重大件船等特种船之外的普通货船，下同）共计1618艘/4940万载重吨，运力规模比2011年底增长15.2%，增幅较2011年的24.2%有较大幅度的下降，运力过快增长的势头已有所遏制。从全年4个季度来看，季度运力规模增幅分别为6.0%、4.2%、1.6%和2.6%，除4季度因年底集中交船因素增幅较3季度有所上升外，总体呈现逐渐收窄

2、的态势。2012年新投入营运的船舶中，新建船（含2011年底建成2012年投入营运）共计689万载重吨，继续成为沿海干散货运力快速增长的主导因素。但2012年新建船的吨位数（520万载重吨）已较2011年高峰时（842万载重吨）有较大幅度的下降，这是新建沿海干散货船从2008年开始爆发式增长后第一次出现下降，与当前国际、国内航运市场，特别是干散货运输市场持续低迷，运输需求增幅放缓，运力相对过剩密切相关，反映了市场这只“看不见的手”正在发挥调节作用。预计，随着前期订造船舶陆续交船投入营运，而航运企业普遍对新造船持谨慎态度，2013年

3、新建船的数量将进一步回落，有助于缓解运力过剩的情况使国内沿海干散货运输市场恢复平衡。在新建船舶势头减缓的同时，老旧运输船舶加快退出市场。2012年除11艘/22万载重吨的老旧船达到强制报废船龄退出营运外，因市场低迷航运企业主动调整运力结构，将21艘/36万载重吨未达到报废船龄的老旧船提前淘汰。截止2012年底，国内沿海万吨以上干散货平均船龄为8.2年。船龄在18年以上的老旧船舶共计320艘/1301万载重吨，占国内沿海干散货船运力总量的26.4%。总体上，国内沿海干散货船的船龄结构较为合理。二、集装箱船运力情况截止2012年底，从

4、事国内沿海运输的700TEU（约10000载重吨）以上集装箱船（不含多用途船）共计149艘，总箱位数44.8万TEU，平均船龄为12.5年（注：集装箱船运力从2012年2季度开始统计，无之前历史数据对比）。三、液货危险品船运力情况2012年国内沿海跨省运输油船运力规模平稳增长，但增幅有所放大。截止2012年底，从事国内沿海跨省运输的油船为1290艘/982万载重吨，运力规模较2011年末增长11.4%（2011年同比为5.5%）。2012年，全国强制报废油船3艘/0.9万载重吨，另有38艘/28万载重吨未达到强制报废船龄的油船提前

5、退出市场（包括按照我部规定提前淘汰的单壳油船）。全年投入营运的新建船舶（含2011年底建成2012年投入市场）共184艘/148.8万载重吨，截止2012年底，国内沿海油船平均船龄为6.9年，较2011年同比下降0.7年；船龄12年以上的老旧运输船舶和船龄26年以上的特检船分别占总运力规模的21.4%和1.1%，较2011年也分别有不同程度的下降。2012年国内沿海跨省运输化学品船运力持续保持快速增长。截止2012年底，从事国内沿海跨省运输的化学品船为261艘/99.7万载重吨，比2011年底增长17.9%，较2011年的运力增幅

6、（17.3%）略有上升，仍处于高位运行。由于化学品船市场容量较小，新建船舶投入后对运力供给影响较大，而新建船舶周期较长等原因，我部2010年5月开始对沿海化学品船采取限制运力增长的宏观调控措施到2012年第4季度起才开始初显效果，新投入运营的化学品船数量明显减少。预计，宏观调控的效果在2013年将进一步显现。由于国内沿海化学品船整体船龄较轻，截止2012年底，平均船龄仅为6.1年（较2011年同比下降0.5年）；船龄12年以上的老旧运输船舶和船龄26年以上的特检船分别仅占总运力规模的5.4%和2.1%。2012年国内沿海液化气船运

7、力更新进一步加快，平均船龄进一步降低。截止2012年底，沿海跨省运输液化气船共67艘/17.5万载重吨，运力规模较2011年底增长13.7%。全年强制报废老旧船4艘/7193载重吨，投入营运的新建船舶（含2011年底建成2012年投入市场）共8艘/2.8万载重吨。截止2012年底，沿海液化气船平均船龄为9.3年，较2011年同期下降1.5年。通过老旧船的报废更新，沿海液化气船平均船龄已从最高时（2006年）的21.7年第一次降到10年以内，累计降幅达到57%。目前，沿海液化气船中，船龄12年以上的老旧运输船舶和船龄26年以上的特检

8、船分别占总运力规模的27.1%和4.7%。2013年将没有现有船舶达到强制报废船龄。交通运输部水运局二〇一三年一月