圆柱螺旋弹簧离合器设计

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1、目录1•绪论12•离合器基本结构设计22.1确定摩擦片外径D及其他尺寸22.1.1摩擦片外径D及内径d的确定22.1.2摩擦片材料、紧固方法以及要求22.1.3摩擦片的最大圆周速度的检验32.2确定后备系数B32.3确定单位压力P03柱螺旋弹簧的设计63.1圆柱螺旋弹簧的优化设计63.2圆柱螺旋弹簧结构设计计算83.3材料的选用114.从动盘设计124.1从动盘的结构和组成124・2从动片设计144.3从动毂设计错误!未定义书签。4.4扭转减振器设计错误!未定义书签。4.4.1主要参数的选择164.4.2减振器的结

2、构设计185•压盘设计215.1压盘传力方式的选择225.2压盘几何尺寸的确定226.离合器盖设计237•分离装置设计24总结25参考文献261•绪论以内燃机为动力，采用离合器的汽车机械传动系中，离合器处于传动系的首端，早期离合器的结构形式是锥形摩擦离合器。锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。但是，其最大缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。而且这种离合器再结合也不够柔和，容易卡住。此后，在油中工作的即所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形离合器。但是多片湿式摩擦离合器的

3、片与片之间容易被油黏住（尤其是在冷天油液变浓时容易发生），致使分离不彻底，造成换挡困难。所以，它又被干式所取代。多片干式的主要优点是由于接触面数多，故结合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。但是因为片数多，从动部分的转动惯量也大，还是感到换挡不够容易。另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损，甚至烧伤和碎裂。如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。实际经验是人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。它具有转动惯量小，散热性好，结构简单、调整方便、尺寸紧凑分离彻底等优点。而且只要在结构上采用一定的措施，也

4、能使其结合平顺。因此，它不仅极为广泛的用在小轿车及中小型载重汽车上，今年来在大型载重汽车上（当发动机的最大扭矩小于lOOkg.m时）上的应用也日益增多。如今，单片干式摩擦离合器在结构上设计方面相当完善：采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的结合平顺性；离合器中装有扭转减震器，防止了传动系的共振，减小了噪音；以及采用了摩擦较小的分离机构等。随着汽车运输的发展，离合器还要在原有的基础上不断的改进和提高，以适应新的使用条件。从国外的发展动向来看，今年来汽车的性能在向高速发展，发动机的功率的转速不断的提高，载重汽车趋于大

5、型化，国内也有类似情况。此外,离合器的使用条件也日酷一日。因此，增加离合器的扭转能力，提高其使用寿命,简化操作（在某些车型上以至向自动操作发展），已成为离合器目前发展的趋势。2.离合器基本结构设计2.1确定摩擦片外径D及其他尺寸2.1.1摩擦片外径D及内径d的确定由经验公式：D=Kd错误！未找到引用源。二错误！未找到引用源。14.6x7178=194.79mm.式中：错误!未找到引用源。一一发动机最大转矩（N.m）Ko——直径系数（轿车取值14.6）由于飞轮工作面：D/d=240inin/13011UH,因此，摩擦

6、片外径D<240mm,内径cl>130mm.根据实际情况按照统一标准，确定离合器的基本尺寸如下：外径D=225mm；内径d二150mm；片厚h=3.5mm；内外径比值c'=0.667,l-c，3=0.703；单位面积Ao=2.21X10'min22.1.2摩擦片材料、紧固方法以及要求摩擦片的工作条件是比较恶劣的，为了保证它能够长期稳定的工作，根据汽车的使用条件，摩擦系数值比较稳定，不受工作温度、滑磨速度、单位压力变化的影响，摩擦片的性能应满足以下几方面的要求：①足够的耐磨性，尤其是在高温吋应耐磨；②足够的机械强度，

7、尤其是高温吋的机械强度应较好；③稳定性好，要求在高温吋的粘合剂较少，无味，不易烧焦；④磨合性好，不致刮伤飞轮以及压盘等零件的表面；⑤油水对摩擦性能的影响应较小；⑥结合吋应平顺而无咬住或抖动的现象。摩擦片采用目前最广泛的石棉摩擦片是有耐磨以及化学稳定性都比较好的石棉与粘合剂以及其他辅助材料混合热压制成，其摩擦系数大约为0.3左右。摩擦片和从动盘之间有两种紧固方法；钏接和粘接。本次设计采用钏接法，其优点是可靠及磨损后换装摩擦片很方便。摩擦片上开有斜槽，其作用为：散热和排屑。2.1.3摩擦片的最大速度的检验为了避免在发动

8、机转速比较高时摩擦片飞离，一般允许最大圆周速度为65—70m/s之间。因为发动机的最高转速一般比最大功率时的转速要高10%,所以摩擦片外缘处最大速度为：V唤二（1+10%）错误味找到引用源。・D.Nc/60二（1+10%）错误!未找到引用源。X225X103X4500/60二5&29m/s.式中：D——摩擦片外径（mm）汕——发动机最大功率时的转速（r/mi