宝兰客运专线甘肃段隧道工程监理实施细则

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1、新建铁路宝兰客运专线甘肃段隧道工程监理实施细贝U唁达腔理»NDAENGINEERING编制：审核：审批：甘肃信达建设工程咨询有限公司宝兰客专监理站二O—三年二月目录1、工程概况2、编制依据63、监理工作流程74、监理工作重点205、关键工序监控266、监理工作监控手段497、工作方法及措施508、旁站部位521、工程概况1.1本监理标段工程概况(1)新建宝鸡至兰州客运专线铁路(以下简称“宝兰铁路”)东起陕西宝鸡市，自西宝客专宝鸡南站引出，沿渭河峡谷南岸向西，至甘肃省天水市麦积区新建天水南站，出站下穿耕河及天水北山滑坡群，沿天嵯公路向西北方向至秦安县设站，出站沿天嵯公路西行，经通渭

2、县、定西市至兰州市榆中县，穿越皋兰山、沈家岭后引入终点兰州西站。(1)本标段自DK683+620(省界)至DK742+881,线路长度59.261km,位于甘肃省天水市麦积区境内。线路自牛背隧道DK683+620(省界)引出一路向西，跨宝天高速公路、东岔沟，穿越胡店隧道至乍林沟，线路继续西行，经乍林隧道、东沟、东岔隧道、立远中桥和立远隧道后至交川沟，线路在交川沟特大桥上设东岔车站，出站后线路足坡而上穿越笔架山隧道，在渭河南侧向西跨秦岭沟、穿小曼坪隧道，再跨太碌大沟、穿麦积山隧道，至马鞍梁隧道进口。交川沟特大桥为本标段最长桥梁，桥长1057.6m,最大桥高38m;笔架山隧道全长14

3、751.472m,为标段内最长隧道。本标段工程概况如下：1.2主要技术标准(1)铁路等级：客运专线(2)正线数目：双线。(3)最大坡度：一般20%。，困难地段30%。。(4)最小曲线半径：3500米。(5)牵引种类：电力。(6)到发线有效长度：650mo(7)列车运行控制方式：自动控制（8）行车指挥方式：综合调度集中1・2本标段主要的隧道工程序号隧道名称进口里程岀口里程隧长（米）备注1牛背隧道DK683+620（标段开始）DK688+3152695双线2胡店隧道DK688+750DK691+7602984.619m双线3乍林隧道DK691+962DK695+1583196双线4东

4、岔隧道DK695+215DK701+7286513.594双线5立远隧道DK701+768DK701+990222m双线6笔架山隧道DK703+067DK717+8181475.472双线7小坝坪隧道DK717+910DK726+147.98238.138双线8麦积山隧道DK726+213DK740+14513932双线1・3本标段的重点.难点工程笔架山隧道位于天水市麦积区立远乡、三岔乡,全长14751.472%工点区大面积出露燕山期花岗岩，表层覆盖第四系全新统坡积黏质黄土、细角砾土、卵石土。隧道II、III、IV、V级围岩长度分别为11615、2385、620.472、131m

5、。隧道共设置三座无轨运输斜井辅助施工。隧道土建贯通工期31.7个月。麦积山隧道位于天水市麦积区元龙镇，全长1393.2m.隧道工程范围涉及主要岩性为主要为燕山期花岗岩，奥陶系上统变质砂岩，压碎变砂岩，隧道进出口覆盖第四系地层。隧道II、III、IV、V级围岩长度分别为10207、1565、1450、710m。隧道共设置三座无轨运输斜井辅助施工。隧道土建贯通工期36.1个月。1.4自然条件(1)地形地貌DK683+620〜DK740+100段线路位于南陇山与西秦岭北麓中低山区，海拔在785~1966m之间，区内地形陡峻、丛山峻岭、基岩裸露、沟谷狭窄，局部地段人迹罕至，交通困难，相对

6、高差100〜1000m;DK740+100〜DK742+881段线路位于渭河南岸河谷区,海拔在1017〜1036m之间，区内地形平坦，地势开阔，果园密集，交通便利，相对高差2~10m。(2)气象特征本标段属暖温带半湿润大陆性气候区，具有由东向西气温降低、雨量减少的特征，四季分明，春秋适宜，夏秋多雨，冬季干燥；区内DK683+620〜DK742+881段年平均气温12.6°C,极端最高温度41.7€,极端最低温度-19.2°C,年平均降雨量563.3mm,年平均蒸发量1367.3mm,平均相对湿度65.6%,最大积雪厚度17cm,最大季节性冻土深度统计值为66cm。(3)水文特征本

7、标段地表水主要中低山区沟谷内常年流水；地下水主要为隧道内基岩裂隙水及河谷区松散层中的第四系孔隙潜水，地表水及地下水水质良好，对垢工无侵蚀性。(4)地震动参数根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001图Al）及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306-2001图B1），考虑到本区的地震地质特征以及历史地震影响烈度分析结果，结合沿线地质及工程情况，本段DK683+620~DK688+305段地震动峰值加速度为0.15g（相当于地震基