简练而实用之选麦弗逊独立悬挂解析

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1、简练而实用之选麦弗逊独立悬挂解析［汽车Z家技术］麦列逊悬挂(MacPhersan),是现在非常常见的一种独立悬挂形式,大多应川在车辆的前轮。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、示、左、右偏移的现象，限制弹赞只能作上下方向的振动，并且可以通过对减震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋弹簧对悬挂性能进行调校。麦弗逊悬挂最大的特点就是体积比较小，有利于対比较紧凑的发动机舱布局。不过也正是山于结构简单，対侧向不能提供足够的支撑力度，因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。下面就为大

2、家详细的介绍一下麦弗逊悬挂的构造以及性能表现。•麦弗逊悬挂的历史:麦弗逊式悬挂是应前置发动机前轮驱动(ff)车型的出现而诞牛的。ff车型不仅要求发动机要横向放置，而U还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不得不加以压缩并大幅删掉，因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦弗逊式悬挂，以符合汽车需求。麦弗逊(Macphersan)是这套悬挂系统发明者的名字，他是美国伊利诺伊州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰公司想设计一种真正的小型汽车，总设

3、计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四廉轿车的质最控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内，设计的关键是悬挂。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬挂方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小,而且操纵性很好。后来,麦弗逊跳槽到福特,1950年福特在英国的了公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商晶车。•麦弗逊悬挂的构造：麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、A字形下摆臂组成，绝人部分车型还会加上横向稳定杆。麦弗逊式独立悬架的物理结构为支柱式减震器兼作主销，承受

4、來自于车身抖动和地面冲击的上下预应力，转向节(也可说车轮，因为转向节作用于车轮)则沿着主销转动；此外,其主销可摆动，特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，且前轮定位变化小,拥有良好的行驶稳定性。在麦弗逊式独立悬架中，支柱式减震器除具备减震效果外，还要担负起支撐车身的作用,所以它的结构必须紧凑且刚度足够，并11套上螺旋弹赞后还要能减震，而弹费与减震器一起,构成了一个可以上下运动的滑柱。还有一个关键部件・一A字型下摆臂，它的作用是为车轮提供横向支撑力，并能承受来自前后方向的预应力。车辆在运动过程屮，车轮所承受的所冇方向的冲击力量就要靠支

5、柱减震器和A字型下托臂这两个部件承担。•麦弗逊悬挂的优缺点：从上面的构造图可以看出，麦弗逊悬挂的构造其实非帘简单，而这种简单带来的最人好处就是其质虽很轻，并R体积很小，对于很多前置发动机前轮驱动的车辆来说，车头部分的大部分空间都要用来布置横置的发动机以及变速箱，留给悬挂的空间并不大，因此麦弗逊悬挂体积小质量轻的优势就会表现的非常明显。欧宝雅特的前悬挂系统,把麦弗逊而结构简单也是麦弗逊悬挂最大的软肋。与双叉愕以及多连杆悬挂相比，由于减震器和螺旋弹簧都是对乍辆上下的晃动起到支撑和缓冲，因此对于侧向的力量没有提供足够的支撑力度。这样就使得车辆在转向的

6、时候车身有比较明显的侧倾，并且在刹车的时候有比较明显的点头现象。很多采用麦弗逊悬挂的小型车为了控制成本，也只能将这样的缺陷保留。虽然通过增加防倾杆能减小车辆侧倾，但是却不能根治这种情况。不过象宝马M3,保时捷911这样的高性能车型上，通过调整弹性元件以及增加拉杆等调校，麦弗逊悬挂也一样可以变得非常强悍，但这也背离了麦弗逊悬挂休积小，质量轻，成本低的特点。•麦弗逊悬挂在车型上的应用：『众多车型都采用麦弗逊独立前悬挂』麦弗逊悬挂是非常常见的悬挂类型，在全球汽车市场都有非常广泛的应用。在国内市场,麦弗逊悬挂也是众多午型的首选悬挂，菇中最新应用麦弟逊前

7、悬挂的乍型有上海通用别克新君威、新君越、北京现代ix35、一汽大众高尔夫6、比亚迪F0等年型。从这我们也能看出麦弗逊悬挂应用的广泛，微型车、紧凑型车、中级年以及SUV年型上，都能见到麦弗逊悬挂的身影。而徳国跑车的代表保时捷911也同样全系采丿IJ麦弗逊悬挂，这足以表现出麦弗逊悬挂应用的广泛。•由麦弗逊悬挂而衍生出来的悬挂：由于麦弗逊悬挂先天性的侧向支撑不足，由此很多厂家也在尽可能保留麦列逊悬挂体积小、质量轻的优势的同时，通过各种调整和变化以加强其侧向支撑的能力。由麦川逊悬挂演变而來的悬挂主要有宝马：L系和3系上采用的宝马双球节减震支林前悬挂，还

8、有专门针对后悬挂的连杆支柱式悬挂。下而就为大家简单介绍一下这儿种麦弗逊悬挂的衍生产物。1.宝马双球节减震支柱前悬挂麦列逊悬挂的另外一种衍生产品，就是宝