61转向系统匹配计算及设计

《61转向系统匹配计算及设计》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、第六章转向系统匹配计算及设计根据总布置设计提供的满载前轴荷、前轮定位参数（参考同类车型数据库），按照汽车转向系设计的要求，参照其它同类车型，进行汽车转向系设计。6.1转向角和传动比6丄1理论转向角•左右转角差大于实际汽车应设计值传统的理论转向角为纯滚动理论•阿克曼理论，没有考虑车轮弹性和髙速应用，因此有些过时，现代轿车设计为了节省车内空间，一般在该理论算出左右转角差后，可以除以2~3作为设计数值更好。如果通过所有4个车轮中心的车轮平面垂直线都相交于一点一一转向中心M,汽车在缓慢行驶时的转弯是精确的。如杲后轮不一定转向，则2个前轮的垂线

2、必须与后轮中心连线的延长线相交于M点（图6.1.1）。如是在车身内外侧的前轮上岀现不同的转向角@和心“。根据较大的内侧车轮转向角Q•可以算岀外侧车轮的理论值，即所谓的阿克曼角：ctg8Aa=ctg认+jll（6.1.1）式中：1为在地面测得的两主销轴线延长线与地面交点交点的距离，即j=hv-2•rs（6.1.2）图6.1.1rfl阿克曼角确定的车轮转向角心“Z间的运动学关系图6.1.2rs是在图示情况下为正的主销偏距图6.1.1由阿克曼角确定的车身外侧车轮转向角和内侧车轮转向角&“Z间的运动学关系。图中还标岀了转向角差△心和转弯直径以

3、（亦见图6.1.1）0图6丄2前悬架上的尺寸说明：b、,是前轮轮距，£是在图示情况下为正的主销偏距。图6.1」中标岀的转向角差（也称弯角差）△心在所获得理论值中必须始终为正值。-3Aa（6.1.3）根据角5加可得出理论转弯直径Ds（图6.1.1）,即车身外侧前轮平面以最大的转向角转弯时经过的圆弧直径。汽车的转弯圆应尽可能小，以易于转弯及停车方便。依图示可推导出公式：Ds=2（+幕（6.1.4）Sill"“max这个要求是以轴距小和车身外侧车轮转向角大为前提的。而后一项条件取决于更大的内侧车轮转向角。但它受到限制，因为车轮上跳并转向至极

4、限时既不允许触及车轮罩壳也不允许碰到前悬架的零件。车轮罩壳在侧向不能超宽伸到前排乘员放脚空间，否则踏板机构一一不论转向盘是左置还是右置一一要偏向座椅方向，乘员放脚时就会感到局促。在前轮为驱动轮时还要考虑加装雪地防滑链的位置.此外还受到确定半轴万向节最大折弯角的限制。6.1.2转弯圆和转弯通道外圆车身内侧车轮转向角要规定极限值，而相反（由功能上决定它是较小的）外侧车轮转向角则不需限制。它可以具有与内侧车轮转向角同样大的角度。缺点只是汽车不再是精确的转弯（图6.1.3）,而优点则是具有更小的转弯圆和外侧车轮轮胎承受的侧向力增大。由于这一原

5、因，大部分轿车增大了外侧车轮的转向角，即实际值①（无下标A）比阿克曼算岀的理论值力加增大了一个转向误差人务一一所需的转向偏差。△心=da—3Aa=—△/（6.1.5）“_；———1———；_.—・-L车身内储车望静・您A6」.3为了充分利用汽车翼子板中的空间，可使车身图6.1.4根据式（6.1.5）算得的的BMW323I型车外侧车轮转向角和内侧车轮一样大，△/为零。的转向理论曲线图6.1.3为了充分利用汽车翼子板中的空间并捉高轮胎的侧偏性能，可使车身外侧车轮转向角和内侧车轮一样大，于是两个车轮平行转动，为零。图6」.4根据式（6.1.

6、5）算得的的BMW3231型车的转向理论曲线。同时标岀的还有在左右转弯时测得实际曲线，以及转弯偏差△巧.（亦称转向误差）。横坐标是车身内侧车轮转向角纵坐标是转向角差△3=6l-3a（与实际曲线有关）和厶5A=3t-8a（适用于理论曲线）。在车间维修手册中以$=20。时的公差形式出现。在此A6=40'o采用己知的容许转向偏差可以减小图6丄1中所见的转弯圆直径以。为此，除外还须已知3AaWM,即根据阿克曼确定的车身为此车轮的最大理论转角，才可用式（6.1.5）进行计算。一系列的测试研究表明：每1°转向偏差可获得减小值ADV-0.1//7；

7、于是，公式更改为(式中所有参数单位均为m)：Dv=2•(———/;)—()」•△%(m)(6」.6)Sin〃Aamax以一辆具有常转向误差的前轮驱动型式车为例。在右转弯时的计算数据为：1=2.677m,bv=1.47m,rs==O.OI5m,Simax=42°,6amax=35°40/；=1.47-[2*(-0.015)]=1.5mcot3Aa=cot42°+1.5/2.677=1.671,3/Xa=30。55‘A^=35°40,-30o55,=4°45,[2.677/sin3O°55*+(-O.015)]-0.1•4.75°D、—9

8、.9bw在轿车上实测得转弯圆直径为Dsg=9.92m°转弯圆直径只描述了一个原则上用于理论的，设计上可理解的值。对于驾驶员來说，有意义的是街道边石圆，即相互平行的，通常高于路面的街道路边石之间的距离(图6.1.5),驾驶