路基高边坡施工经济比选

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1、中铁隧道股份有限公司厦沙高速A8标项目部路基高边坡专项施工方案经济比选编制：刘君2015年3月7日审批：何兴国2015年3月7日一、施工地质情况概述一、地形地貌本标段属剥蚀丘陵及山间冲洪积沟谷、谷地地貌，总体地形起伏较大。冲洪积谷地地势较平台开阔，一般高程介于190-200m之间；丘陵坡地地势起伏较大，高程约150-240m。标段内山坡天然坡度为20-30°，局部地势较陡，坡度约为30-40°，坡面植被发育。互通区内充洪积沟谷段受地形影响排水不畅，地表积水多，其中E匝道与主线交汇处为一水塘，面积约10㎡。二、岩土层地质情况根据钻孔揭露资料，标段内出露地层主要为第四

2、系地层人工堆积层，下伏基岩为为寒武系水口群的泥质粉砂层、粉砂质泥岩、粉砂岩。场地地层自上而下划分为以下几种。2.1第四系人工堆积层耕植（表）土：灰褐色、黄褐色主要成分是黏性土，稍湿，土质结构松散，含有植物根系，层厚0.5-1.2m，整个标段路基均有分布。2.2第四系残积层黏土：黄褐色、棕红色棕黄色，切面光滑，干强度及韧性中等，稍湿，硬塑~坚硬壮。标准贯入试验锤击数为13-34击。厚度为1.9-5.3m，整个路基段均有分布。2.3寒武系水口群根据钻孔揭露资料，场地基岩主要为泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、粉砂岩，揭露地层按风化程度可分为全、强2个风化带。（1）全风化带泥质粉

3、砂岩：泥质粉砂岩为主，局部夹粉砂质泥岩或互层状，呈红褐色、灰黄色，泥质粉砂岩为泥质粉砂状结构，薄层状~中厚层状构造，岩石结构基本破坏，可见原岩结构矿物成分以及显著改变，岩石风化成土状，手捏易撒，遇水易崩解，标准贯入试验锤击数为24~50击，厚度为5.3~13.5m，整个标段均有分布。（2）强风化带泥质粉砂层：泥质粉砂岩为主，局部夹粉砂质泥岩或互层状，灰黄色，泥质粉砂岩为泥质粉砂状结构，粉砂质泥岩为泥质结构，薄层状~中厚层状结构，岩石结构大部分破坏，原岩结构清晰，裂隙发育，铁锤质填充，岩石干钻进尺缓慢，给水钻进尺快，具有侵水缓慢崩解的特点，标准贯入试验锤击89~15

4、0击，大部分地段有分布，该层大部分未揭穿。（3）强风化带粉砂岩：岩石结构大部分破坏，原岩结构清晰，岩石干钻进尺缓慢，采用水钻进尺快，岩芯被磨成砂土状，少量岩芯呈碎粒状。该层厚度大于5m。三、水文地质条件1、地表水：地表冲洪积沟谷见小溪流发育，平时水量较少，雨季水量大；接受上游山间水库排泄补给，向下游地势低洼处排泄。2、地下水:以沟谷区的第四系孔隙潜水及基岩风化带网状孔隙裂隙水为主，水量较丰富，沟谷处水位浅埋深较浅，山坡处水位埋深较深，约7.9-18.2m，接受地表水及大气降水补给，水位受季节性降水影响较大。二、边坡处理方案比选因设计图纸要求分级防护，每级边坡之间设

5、立4m平台，并在坡脚设立矮挡墙，我标段根据山体地形以及水文条件,制定了两个施工方案。方案一：数级边坡一次性开挖完成，然后再进行锚索框架、预制块等防护作业，。方案二：逐级开挖，逐级支护，结合边开挖边支护，自上而下开挖一级完成后，开始开挖第二级的同时，上一级进边坡防护作业。经济方面：因工程量等材料方面这两个方案之间均与设计相符，不存在区别，主要成本为人员机械劳务费用。我标段高边坡平均约5级，假设边坡开挖一级15天，支护一级15天。按方案一，五级边坡施工完成共需5个月。按方案二仅需3个月即可完成，在人工费用上大大减少了,同时也节约了工期时间。技术方面：因防护方式相同，技

6、术方面难度相似，但方案一现场指挥操作较为简单。安全方面：路基高边坡施工因计划2015年3月开始施工，福建即将进入雨季，降雨量较大，容易对边坡形成冲刷，造成安全隐患，且对当地村民耕地以及山林造成泥沙污水污染，与村民会存在索赔争议问题，无形中增大了施工成本。方案一施工时因防护不及时，较易对路基边坡形成冲刷，方案二因较及时的支护的上一级边坡，雨季对边坡冲刷造成的损失以及水土流失大大减少，能起到较好地环保作用，同时也能保障现场施工安全。综合上面三方面对比，在经济方面，方案二能较大的节约人工费用，技术方面两方案施工难度大体相似，安全环保方面方案二能较大的保持水土，对当地村民

7、生活影响较小。能较好地减少征地索赔争议，节约现场征地成本。中铁隧道股份有限公司厦沙高速A8标项目经理部2015年3月4日