机械专业英文翻译

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1、液压驱动离合器分泵系统的控制和性能评价摘要液压驱动离合器分泵控制系统是用来分析商务汽车的控制系统。基于简化的系统模型提出了控制系统闭环控制器的设计方案。通过电脑模拟技术，一种物理全维转子状态模型也被描述和评价，同时闭环系统通过一些设备和控制器来显示关键参数。变速时间和测定偏差作为性能评价的两个指标，结果它们大都是被两个关键参数影响：输油管道的长度和控制器的采样时间，对于配置和电子控制单元来说由此产生的依赖关系可以被用于设置性能参数和技术参数。不同设备和控制器配置的试验测试现象被记录。他们与仿真结果密切配合,显示了该方法的有效性。关键词：性能分析；系统

2、设计；建立模型；汽车控制；液压执行器一、简介近年来，在商业汽车设计中,特别是欧洲市场，传统驱动中的伺服驱动系统已经得到了越来越多注意。该系统在于添加制动器的手动齿轮换挡装置，通过一个电子控制单元(ECU)控制汽车离合器和齿轮。当与自动换档系统相比，伺服系统在系统耗能(简称系统)和节省燃料(更高的机械效率)方面提供了一些有更优的解决方案。据报道在试验阶段有效的节约了45%的燃料，与来自市场和规定的要求一致。齿轮换挡伺服驱动系统可操作性强主要分为两个不同的模式：(1)半自动：要求司机通过适当的界面来换挡，假如它和发动机和传播媒介操作条件一致，系统才执行这

3、个转变。(2)全自动;控制系统自身来决定换挡,基于工作状态(司机,发动机转速、当前齿轮来决定扭矩)。当离合器不得不退出当前位置然后进入下个新位置时，与此系统相关的一个缺点是在换挡过程中牵引扭矩发生干扰。为了达到适合程度，这种牵引力引起的缺点的持续时间应尽可能地短，通常低于300ms。齿轮换挡的操作是由一控制器完成，控制器完成电动机的转矩需求并且控制伺服阀变速箱和离合器，达到适当的同步。因为在离合器猛烈开启和关闭时动力传动系统的传递扭矩取决于离合器的位置，后者必须精确控制,防止由于动力传动系统的弹性而引起不必要的震荡。因此，本文主要集中在离合器控制和可

4、实现的形式。在文献中的几个文件阐述了传动系统和离合器子系统的控制问题。这些文件通过控制法则集中设计来做已有的设备。然而，对于这样一个复杂系统，在这个复杂的系统中，设备和控制器受到物理条件和成本的约束，这些因素严重的影响了整个过程的实现。因此，一个系统准确的分析需要确定设备和控制器规格最理想17的权衡。电液伺服系统被广泛用在很多工业领域。这个系统的标准控制方法依靠当地动力学操作点的线性化，然后是线性控制设计。其他重要的途径：非线性造型，反馈线性化，李雅普诺夫控制，变量结构控制和H∞控制。在考虑的案例中，但是这些标准方法需要修订，因为一个跟踪的问题提示了

5、严重的非线性，它影响了整个系统的实现过程，是需要去改进的。根据上述的考虑，本文的主要目标是双重的：为离合器位置跟踪问题，正确的定义控制架构。分析整体系统性能中设备和控制器配置之间的相关性,为了使成本最小并且达到系统的标准水平这是必须要分析的。尽管后者可以通过公式最优化，但是对该模型的求解方法过于复杂很难去处理数据，并且需要模拟仿真等过程。一个精确的系统建模是基本了两者问题之上的，一种物理全维转子状态模型的离合器系统衍生出来，它被用于整个模拟仿真过程。由于其复杂性，它不适合控制器的设计，一个简化的模型被推导出去设计控制器的位置,它确保它的实时安装启用。

6、该控制器基于正反馈通过简化模型的倒转来实现系统的快速动态性能。闭环调节器保证了不可靠系统参数和被忽视动力学参数的稳定性，在液压回路中，一种压力控制回路被提出来减少不希望得到的影响。一旦控制器具被定义下来，分析他们之间的相关性从而对性能指标进行选择，即离合器的打开/关闭时间及跟踪误差。在特定的情况下，平衡曲线被导出，指出他们在设备外形和电子控制单元中是怎样设置表现形式和成本规格的。摘要组织如下：在第二章,描述物理模型的离合器控制方案被呈现。在第三章，对离合器模型进行验证和物理参数设置被报道。在第四章，一个为了控制目的的简化模型被提出特别是在液压伺服阀和

7、输油管道。在第五章，该控制器结构和设计被提出。在第六章，仿真分析和实验报告是被报道，指出本文提出的方法的有效性。二、系统描述和模型推导简化原理的离合器控制系统在图1中显示。离合器是由二个磁盘驱动器连接到发动机和变速箱的传动轴，利用液压执行器，他能控制离合器的位置，用这种方式，从电动机传送到车轮转矩是可调的并且在脱离阶段变速杆开始起作用。执行机构主要是由一对液压活塞连接到一个Belville弹簧上和其他预先加料的弹簧，保持没有力的情况下通过活塞使离合器关闭。液压回路是被伺服阀所控制（一个三芯流量控制阀）它决定了流量和通过管道的压力。阀门在高压时连接到电

8、源，在标准大气压的前提下，通过泵和油箱来装满油，伺服阀连接的机械执行机构(见图1)17高压来源:为离合器啮合