海运EDI之单证篇

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1、海运EDI之单证篇很多船公司都会指定一家(多家)EDI中转商提供EDI的中转服务。其实是提供的一个包装，中转商跟船公司之间的连接已经非常稳定，在船公司需要扩展服务功能等时候客户都是直接跟中转商交互，从而屏蔽了船公司业务的复杂度。目前业务比较大的几家中转商如：GTNexus,CargoSmart、INTTRA等每一个EDI的交互都不一定使用本文提及的格式，本文只是提供一种常见的UN标准的解决方案。使用其他交互双方约定好的格式都可以，现在XML格式的EDI也非常流行，甚至WORD、EXCEL、HTML、PDF等格式的都有。但是出于一个长远的考虑

2、，比如我还需要跟更多的人交互，这样使用统一标准的像UN的会跟通用，实施成本相对就会少很多。这边再罗嗦几句(^_^)。具体使用的时候报文标准肯定是要裁减的，但是裁减的时候千万注意不要破坏它原有的一个约定。之前接触一个项目（国内某船公司全球EDI系统）当时由于报文裁减工作由第三方(小日本一家公司)负责，并且这家公司在系统正式实施前退出了项目组，这家船公司也没有另外聘请一家，就自己开始推广。中间的复杂度太多，另外推广方又没有经验，项目非常痛苦。中间有个插曲是这样的，某个比较大吞吐量的港口的报文开发人员在测试时候发现，报文格式规定的某个段组（gro

3、up）的循环最大次数不能满足他业务数据量的要求（比如原来是0..999，他业务上出现超过1000条记录），所以他就问说是不是要自动生成2个报文？因为这个会增加很多工作量，最后他们的结论是把999改成9999。汗…这样当然可以解决目前的问题，但是万一后面跟其他成熟的系统去交互这个报文就不能保证报文解析的一致性了。因为这是一个超出标准的约定了。SO：（ShippingOrder）托运单，船公司提供的一个定舱报文格式，一般使用UN的IFTMBF，一般收到后会给一个确认提示报文已经收到一般使用APERAK，在船公司操作人员确认订单后，会返回一个IF

4、TMBCSI：（ShippingInstruction）提单补料，即提单格式报文，一般使用UN的IFTMIN，同SO会收到一个APERAK，另外返回的确认一般是IFTMCS目前据我了解国内好多船公司都是跟船代做交互，只有大的货代公司船公司才会做D-LINK。所以很多船代都提供了电子商务功能来让货代录入订舱资料或者上传订舱EDI，然后通过船代跟船公司的链路上传EDI到船公司。船代跟货代交换的EDI格式不是很统一，有点地方割据了，根据强弱之间的博弈，就会有格式上面谁迁就谁这样。另外货代跟船代本身也有多次的交互，Booking（排载），Decla

5、re（申报/装柜反馈）这些都可以通过EDI解决。Manifest：（舱单）这个货代是不关心，货代报关一般通过报关行，将资料传输到海关，同时船代需要将舱单上传到海关。各个国家海关接收的舱单格式会有不同，国内海关都接收H2000。很多船公司跟代理使用交通部的IFCSUM；COSCO3.1；IFTMCS裁减等上面是一个大概的数据流转。在单证部分使用比较多的格式还有像船公司给客人反馈IFTSTA，进口船公司报给客人的IFTMBFIFTMBCIFTMINIFTMCSAPERAKH2000IFCSUMCOSCO3.1IFTSTACUSCAR(以下各标准

6、均为D98B的)COARRI：Containerdischarge/loadingreportmessageFunctionaldefinitionAmessagebywhichthecontainerterminalreportsthatthecontainersspecifiedhavebeendischargedfromaseagoingvessel(dischargedasordered,overlandedorshortlanded),orhavebeenloadedintoaseagoingvessel.COPRAR：Conta

7、inerdischarge/loadingreportmessageFunctionaldefinitionAmessagetoordertothecontainerterminalthatthecontainersspecifiedhavetobedischargedfromaseagoingvesselorhavetobeloadedintoaseagoingvesselCOPARN：ContainerannouncementmessageFunctionaldefinitionThemessagecontainsanordertore

8、lease,tomakeavailable,toacceptortocalldowncontainersortoannouncetheimpendingarrivalofcont